能量转换效率

歧化反应生成SiH4 ，即：3SiCl4+ Si+ 2H2= 4SiHCl3，2SiHC13= SiH2Cl2+ SiC14，3SiH2C12=SiH4+ 2SiHC13。由于上述每一步的转换效率都比
。 硅烷气体为有毒易燃性气体，沸点低，反应设备要密闭，并应有防火、防冻、防爆等安全措施。硅烷又以它特有的自燃、爆炸性而著称。硅烷有非常宽的自发着火范围和极强的燃烧能量，决定了它是一种高危险性的气体。硅烷

技术的一个版本启用太阳能聚光透镜，以提高充电量，通过采用自动驾驶汽车技术移动顶棚下的汽车，优化转换效率，并减少电池充电的时间。　　据说该离网解决方案在一天中吸取到足够的能量，等同于四小时的电池充电(八千瓦)。　　然而，该车仍保留一个充电口，以便驾驶者可以通过电网充电。

能量。并网逆变器作为光伏电池与电网的接口装置，将光伏电池的电能转换成交流电能并传输到电网上，在光伏并网发电系统中起着至关重要的作用，其一般可分为光伏并网逆变器、风力发电并网逆变器、动力设备并网逆变器和
其他发电设备并网逆变器。光伏并网发电系统示意图为了实现最佳方式的太阳能转换，这势必要求逆变器多样化，这是由于建筑的多样性导致太阳能电池板安装的多样性，同时为了使太阳能的转换效率最高同时又兼顾建筑的外形

座椅，能容纳一家四口。在阴天时，借助车身顶端的太阳能电池板储存的能量，"Stella"单次最远可以行驶约250英里（约402公里）；晴天时，当太阳能电池充满电后，单次最远行程可达420英里（约676
行驶和停止状态都能利用太阳能充电，因此一年所供应的能量是它所使用的两倍。并且，重量仅380公斤，比一般汽车轻两倍，加上采用空气动力学（aerodynamic）设计原理，面对较少的空气阻力，比市面一般电动车

时，借助车身顶端的太阳能电池板储存的能量，"Stella"单次最远可以行驶约250英里（约402公里）；晴天时，当太阳能电池充满电后，单次最远行程可达420英里（约676公里）。尽管车内的装饰无法和现有
太阳能车的特点，太阳能板安装在车顶，同时以电池驱动。一天充电一次，便可在白天驾驶800公里，行驶路程比一般电动车多三倍，最高时速达120公里。由于它在行驶和停止状态都能利用太阳能充电，因此一年所供应的能量

提高到何种程度的研发指南。上述成果将于近期在应用物理学会杂志《Applied Physics Letters》的在线版上公开。电荷分离时存在0.4 eV能量损失的情况下，光电转换效率的理论极限值与
索比光伏网讯:在作为新一代太阳能电池备受关注的有机太阳能电池方面，日本产业技术综合研究所(产综研)对这种电池将阳光转换成电力的能力光电转换效率(以下简称转换效率)的理论极限进行了模拟计算，得出

提高到何种程度的研发指南。上述成果将于近期在应用物理学会杂志《Applied Physics Letters》的在线版上公开。 电荷分离时存在0.4 eV能量损失的情况下，光电转换效率的理论极限值
在作为新一代太阳能电池备受关注的有机太阳能电池方面，日本产业技术综合研究所（产综研）对这种电池将阳光转换成电力的能力光电转换效率（以下简称转换效率）的理论极限进行了模拟计算，得出气数值约为21

透镜聚焦的原理将平行光通过大玻璃球聚到一个能源采集点上（想起了小时候我们玩儿的放大镜...）利用这种聚焦方式可以将光能的转换效率提升35%。猫哥发现这样做好处真的不少，最直观的就是大大减少了使用面积
光能也一样不放过，这才是它的强大之处。为了把能量接收效率做到极致，设计师还为这套能量采集塔（这是猫哥给它起的名字，怎么样？科幻么？）配备了一组双轴太阳追踪系统，这套系统可以控制能量采集塔实时改变聚光

新闻发布会上展示了容量约为40Ah的大型层压型单元。能量密度方面，以电压为3.7V，容量为2.9Ah的层压型单元为例，单位体积的能量密度达到900Wh/L，单位重量达到340Wh/kg。注1）此次的工艺技术
是新能源产业技术综合开发机构（NEDO）实施的锂离子电池应用及实用化尖端技术开发业务的研究成果。积水化学开发出了可利用涂布工序制造的锂离子充电电池（a）。试制的层压型单元实现了900Wh/L的能量

）。该公司在新闻发布会上展示了容量约为40Ah的大型层压型单元。能量密度方面，以电压为3.7V，容量为2.9Ah的层压型单元为例，单位体积的能量密度达到900Wh/L，单位重量达到340Wh/kg
（a）。试制的层压型单元实现了900Wh/L的能量密度。（图（b）由《日经电子》根据积水化学的资料制作）　　为增加容量，电池的负极采用硅类材料。积水化学独自开发出了在硅和硅氧化物中加入导电用碳材料的