能量转换效率

选择。这些电池可以产生最大70千瓦的功率，这些电力可以输出给四台单台功率13.5千瓦的电动机，带动四扇4米直径的双叶螺旋桨，给飞机提供动力。整个推进系统的电力动力转换效率高达94%。阳光充足时多余的电力还会
向四个发动机吊舱中的锂聚合物电池组充电。这四组电池总重633千克，能量密度达到了260瓦时/千克，目前市面上电动汽车的电池能量密度水平还徘徊在200瓦时/千克。这些电池可以让阳光动力2号熬过漫长的黑夜

出一种新型太阳能飞机，只要有太阳能照射的地方，它就可以不断地飞行下去。这架太阳能飞机使用了最新的太阳能电池HB-SIA，它是一个专用的平面太阳能转换器，转换效率相当之高，可以让飞机花费最低的能量在空中

更高效和节能。比如我比较看好未来电动飞机的发展。现在的电动机效率已经可以高达97%了，而涡轮风扇发动机的能量转换效率也就是40%-50%。所以，关键问题是如何让航空变得更绿色，更环保。如果你要问航空业
70千瓦的功率，这些电力可以输出给四台单台功率13.5千瓦的电动机带动四扇4m直径的双叶螺旋桨给飞机提供动力。整个推进系统的电力动力转换效率高达94%。阳光充足时多余的电力还会向四个发动机吊舱中的

，电池来自美国Sunpower公司，并没有采用国内的技术，而这批电池的转换效率竟可以达到23%。由于飞机翼展要比波音747大型喷气式客机更长，因此也能让电池发挥最大优势，与电池相匹配的是四台17.5马力的
电动机，可达到97%的效率，最高时速可达143公里。此外，飞机上还载有633千克的锂电池，飞机在白天储存足够多的能量并将之转换出来，为锂电池所用。而这批锂电池为超轻薄款，每一块相当于一根头发丝。尽管

Solar和Sun Edision联合成立了8point3，要在Nasdaq上市，在那里去面向投资者，把光伏推向民众，或许8.3%的转换效率是当年First Solar的辉煌？ Solarcity和
产能，以应对市场不断增长的需求。就连之前不怎么发声音的IWES（德国风能及能量系统技术研究所） 最近也不断地推出不少模型，既有太阳能效能推算，又有电池的解释模型，忙得不亦乐乎。 一向在务虚不输他人

Solar和Sun Edision联合成立了8point3，要在Nasdaq上市，在那里去面向投资者，把光伏推向民众，或许8.3%的转换效率是当年First Solar的辉煌？Solarcity和
增长的需求。就连之前不怎么发声音的IWES(德国风能及能量系统技术研究所)最近也不断地推出不少模型，既有太阳能效能推算，又有电池的解释模型，忙得不亦乐乎。一向在务虚不输他人的弗莱堡Fraunhof

辐照能量密度低，只有不断提高光伏系统效率，才能更为充分地利用好太阳能。在多个地区的光伏电站政策研讨会上，土地主管部门对于光伏用地情况态度谨慎，希望优质土地资源可以发挥更大的价值。2013年，松下HIT
单晶电池转换效率达到25.6%，突破太阳能电池产业化最高转效率。在各种光伏技术路线中，单晶产品产业化转化效率最高、应用前景最为广阔，可以最大限度地提高单位面积的功率。在2013年单晶M1&M2产品

%、温度和环境2%、阵列遮挡4%、MPPT跟踪2%、直流线损0.7%、交流损耗1%、逆变器转换效率3%、组串失配4%、污秽4%等。光照、温度、遮挡、污秽等因素主要与气象条件有关，可见对气象数据的分析对光
，它主要包含九项关键指标：电站能力因子（综合效率）、等效利用小时数、非计划能量损失率、设备故障损失率、重要设备不可用率、8500小时非计划脱网次数、度电成本、工业安全事故率、限电损失率。 电站

提高单位面积电池片的转换效率。只有从技术上改进，才能推动光伏发电成本的大规模下降。虽然隆基股份在研发队伍的配置上不算豪华，但是在研发队伍规模和投入上都很庞大。在研发思路上，隆基股份坚持从客户收益角度
改变带来正能量。在技术进步和投资这两个因素的逼迫下，未来2到3年整个行业的重组整合将非常激烈。对于行业整合，我有四点意见：政策导向，从重供给到促需求；银行支持，保与压进一步明确；资本运作，制造业重组优质