能量密度
容量锂电池组的基础上提高 20％-30％ 的容量。考虑到 EMotion 到 2019 年才会计划生产，未来电池的能量密度在两年内增加 10％-20％并不是不可能。像 Lucid Motors 这样的
电芯可以在能量密度、功率、寿命、安全性上超越现有一些电池，同时可承受频繁的快速充电。其实 EMotion 基于石墨烯的混合超级电容器技术来实现 400 英里续航的想法并非无法实现，但还需要考量新技术的
必要。而如果将外部成本内化，新能源发电成本已初具竞争力。我国的电力结构以火电(主要是燃煤)为主，火电具有商业成本低、能量密度高等优点，但也是造成大气污染的罪魁，并且排放大量的温室气体，目前的火电价格中
必要。而如果将外部成本内化，新能源发电成本已初具竞争力。我国的电力结构以火电(主要是燃煤)为主，火电具有商业成本低、能量密度高等优点，但也是造成大气污染的罪魁，并且排放大量的温室气体，目前的火电价格中
。 而如果将外部成本内化，新能源发电成本已初具竞争力。我国的电力结构以火电(主要是燃煤)为主，火电具有商业成本低、能量密度高等优点，但也是造成大气污染的罪魁，并且排放大量的温室气体，目前的
(主要是燃煤)为主，火电具有商业成本低、能量密度高等优点，但也是造成大气污染的罪魁，并且排放大量的温室气体，目前的火电价格中并未考虑上述负外部作用。新能源的清洁特性使其具有较好的环境正外部性，同时
核心，那么储能技术创新必然会成为清洁能源高效利用的新焦点。现在的储能产业，无论是锂电、铅酸、铅炭、钒钛液流、压缩空气储能，还是水系离子储能等，技术创新日新月异，产业链不断完善，比能量密度、环寿命、安全性
问题并加快新能源车推广，带动中游产业链分化和龙头企业市场集中度提升。此外，新能源车作为耐用消费品需要更高的续航里程和更好的驾驶体验，需要技术创新支持，包括电池能量密度、电机电控、正极材料和电解液的
1.0M的PS；b）向电解质中加入2ml 0.1M的 PS。实验在室温下进行，并用数码相机记录。【研究内容】锂硫电池因具有较高的能量密度和低廉的成本，是目前国际研究热点之一。多硫化锂的飞梭效应和金属锂
硅碳负极来提升电池的能量密度;对电池上下游产业链进行垂直整合，并尽可能多地本地化生产;快速提升电池产能来产生规模经济性。 Model 3的订单数量已经达到了50万台。目前看来，这个尚未完工、产能才刚刚启动
的发展正处于一个瓶颈期，能量密度已经接近其物理极限。我们需要新的材料或者技术去实现锂电池的突破，以下几种电池材料被业内人士一直看好，或将成为打破锂电池障碍的突破口。1、硅碳复合负极材料数码终端产品的
是锂电池的发展方向之一，但当前的正极材料中磷酸铁锂的能量密度为580Wh/kg,镍钴锰酸锂的能量密度为750Wh/kg，都偏低。富锂锰基的理论能量密度可达到900Wh/kg，成为研发热点。富锂锰基作为
