能量密度
：该类技术或装备尚处于预研阶段，主要任务是加强基础、共性技术攻关，围绕低成本、长寿命、高安全性、高能量密度的总体目标，开展储能原理和关键材料、单元、模块、系统和回收技术研究，发展储能材料与器件测试分析和
，国家已经发布了4批电池目录，共计30-40家动力国内电池企业，传达的信息很明确：要求新能源车企今后必须搭载国产动力电池。按照相关机构对于全球动力电池能量密度的比较，中国国产电池的整体水平处于国际一流
的能量密度低的特点来看，更适合发展分布式。电改对于分布式能源有一个特殊的通道，它可以通过做分布式能源系统做成一个发输配用一体化的商业模式，也就是说在电改中可以获得的最大的盈利空间。 一般的电站项目
可能会促进电池能量密度的增加，这对于提高电动汽车的行驶里程从而与传统车辆竞争仍然至关重要，同时也可以降低电网储能应用的成本。目前，锂离子电池的专利活动处于一个高水平，尽管它在过去5年里已经停滞不前了
工况下简单地向电网注入功率。通过能量密度和降低成本来提高储能性能的互补性将是车辆和网络级应用的必要条件。存储技术可以从资产互补借鉴，驱动PV市场增长，并在清洁技术生态系统中找到合适的应用，而不仅仅是
。究其原因，还是在于储能技术未获得关键性突破，储能系统往往存在能量密度低、寿命短、成本高、安全性不够等不利因素。成本高、经济性差是一大掣肘，当前行业正在为储能的商业化应用而上下求索。前储能可行的商业模式
，最重要的原因还是电池。因为评价一个电池做得好，首先电池能量密度要做得高，充一次能跑的远;同时还希望要是快充，充的时间最好和加油一样;但是这两样都满足时，电池寿命又是不得不考虑的问题;另外就是安全和
推出三代谱系化产品。氢燃料电池技术是全球清洁能源开发利用的主流方向，通过氢与氧的直接电化学反应发电，是电解水的逆过程，能量密度高、噪音低、无污染，发电反应最高温度不超过100℃，不产生氮氧化合物，唯一
即将上线的拳头产品全新BMW 5系插电式混合动力车型为例，首次搭载的是国产高压动力电池，能量密度较上一代提升70%，跑得更远。华晨宝马技术及生产高级副总裁恩格宏称，明年华晨宝马将首次在华引入无线充电技术
发电的能量密度相对较低，每平方米分布式光伏发电系统的功率仅约100瓦，再加上适合安装光伏组件的建筑屋顶面积有限，不能从根本上解决用电紧张问题。 可以发电用电并存 大型地面电站发电是升压接入输电网
降低不能以牺性质量及运营期的可靠性为代价，否则会适得其反。建议：1. 依托技术进步，以提高单位可利用面的功率或能量密度为核心，降低电站的建设成本。对光伏电站，从效率角度，主要包括设备效率和系统集成
效率，如以单位可利用面积（如组件面积）的能量密度或发电量与接收能量之比作为考量指标，就能统领各方面的效率。从技术角度，下一步的努力方向应该聚焦在如何提高单位可利用面积的能量密度上来。包括设备和系统集成两个
