能量密度
不断提高。在此背景下，三元锂电池逐渐成为市场主流。
按照2018年2月国家四部委联合发布的新能源汽车补贴新政，115Wh/kg成为电池包的入门标准。新政旨在引导新能源汽车向高续航里程、高能量密度等高
端方向发展。最新补贴政策更倾向于高能量密度的动力电池产品。因此，具有较高能力密度的三元锂电池市场占比有所提高。
据GGII数据显示，2017年国内新能源乘用车电池装机量中，三元锂电池占比已达76
在全球储能市场的又一力作。 据悉，欧洲市场技术门槛高，产品要求严苛，针对德国客户调频、削峰填谷市场需求，阳光电源提供全球顶尖的一体化储能系统解决方案。该方案功率大、能量密度高，高度集成
确实比铅酸电池高出许多，但锂电池具有能量密度高、体积小、额定电压高等特点，并且锂离子电池技术进步快、产业基础较好，其正逐步向分散储能及规模储能领域渗透。 示范项目探索商业模式 从今年6月以来，河南
电池的成本价格呈下行趋势。
报告指出，以目前的电池技术来看，到2030年实现近10%的电动汽车普及率面临严峻挑战。尽管能量密度的提高会降低金属的单位消耗量，但业界人士认为，除非有固态或锂硫电池等新技术
出现，锂离子的能量密度在目前基础上至多增加50%，达到300Wh/Kg。另外，目前仍很难预测新的技术及其对相应金属的影响。
报告还指出，从电池原材料角度来看，实现电动车高普及率，需要有以下三个
单位参加的，项目是：200Wh/kg动力电池系统研发与产业化创新链+产业链融合专项实施方案，这个项目的目的是提高能量密度，获得政府资金 4500万; 2、深圳乾泰能源再生技术有限公司(牵头单位
利用是农村能源转型的重要方式，应充分考虑其资源能量密度低和分布分散的特点，农村居民以分散利用为主，优先满足农户家庭的炊事、生活热水和部分供暖等需求。对于生物质资源极丰富的地区，解决收集、运输和存储等问题后
用磷酸铁锂电池主要分为功率型和能量型，能够根据储能应用端场景的不同进行选择。其中一款单体能量密度达150Wh/kg的铁锂电池应用最为普遍。高工锂电从宁德时代内部人士处获悉，宁德时代在福建晋江投建的24亿
。 Powerwall电池储能系统经过重新设计，取消了糟糕的外壳设计，其能量密度增加了一倍。 2017年11月：特斯拉的电池产品订单积压很多，可能源于Gigafactory电池模块组装线的生产问题
市场的应用主流是晶硅组件，包含多晶和单晶。薄膜电池可弯曲性好、弱光发电能力较强，但相比较之下，晶硅组件性价比、能量密度更高及长期运行稳定性更好。所以，晶硅组件也成为本文的主要讨论对象。晶硅组件核心材料是
同材料体系锂离子动力电池生产企业数量上可以看出，企业数量变化最明显的是磷酸铁锂生产企业，较2016年的79家下降了一半，随着动力电池发展路线对能量密度的需求不断提高，磷酸铁锂生产企业的生存空间受到压缩
乘用车，三元材料电池占据了绝对的统治地位，源于市场对车辆续驶里程的需求，具备高能量密度优势和发展潜力的三元材料电池将逐渐完成对磷酸铁锂电池的替代。此外在纯电动专用车领域，三元电池同样是主要配套电池，尤其是
