能量密度

绝大部分采用锂电池有着直接的联系。汽车动力电池的能量密度大、安全系数高，在汽车上退役之后，完全可以梯次利用，用在储能系统中。 席忠民表示，如此一来，就可以实现一举多得：一方面，储能系统解决了最头疼的电池

以下的微型车领域，不少业内人士看好圆柱电池的应用。 商业化最早、生产自动化程度最高、成本最低是圆柱电池难以比拟的优势，但在电池向轻量化、高能量密度方向发展的趋势下，比能量密度低、笨重等缺点也给圆柱电池
子公司苏州力神生产。按照规划，苏州力神很快将推出容量为5.0Ah的21700圆柱电芯，单体能量密度将达到260Wh/kg，在2020年实现容量6Ah的21700电芯的批量化生产，预计系统能量密度在

动力电池行业市场格局日渐清晰，CATL和BYD作为第一梯队已然统领大半壁江山，千军万马诸侯割据的局面不复存在。目前，乘用车已经占据新能源汽车市场主导，在补贴新政过渡期结束后，对动力电池能量密度和整体性能的

较多的兼容性。同时工作原理也几乎一致，许晓雄解释道，从技术路线来看，固态电池为了解决当前锂电池技术路线中的高能量密度和高安全性不兼容而延伸出来的一个路线。 正是因为固态电池可以破解当前三元锂电池高安全
和高能量密度这一矛盾，是实现高安全和高能量密度的良方，所以被多数业内人士认为是动力电池技术发展的重要方向，群起而攻克之。 但不可忽略的是，被妖魔化的除了认为固态电池是全新一代的锂电池技术体系，还有它

堆关键技术研发，核废料回收利用和安全处置工艺研究；核辐射技术研发与产业化。 （三）高效储能 低成本、长寿命、高安全性、高能量密度储能关键材料、单元、模块、系统和回收技术研究，储能材料与

；核辐射技术研发与产业化。 （三）高效储能 低成本、长寿命、高安全性、高能量密度储能关键材料、单元、模块、系统和回收技术研究，储能材料与器件测试分析和模拟仿真。重点支持化学储电的各种新材料制备

性、高能量密度、长寿命、低成本等方面技术研究，配合储能系统集成与电网智能控制技术的发展，实现储能与现代电力系统协调优化运行。 二是降低储能系统成本，创新商业模式。 目前，储能系统处于

沿用了动力电池的设计构架，存在单体容量较小、充放时间长、占地面积大等问题。需要储能厂家针对发电和输、配电领域开发出长时间大容量、短时间大容量、高功率的储能产品，加强储能电池在高安全性、高能量密度

、配电领域开发出长时间大容量、短时间大容量、高功率的储能产品，加强储能电池在高安全性、高能量密度、长寿命、低成本等方面技术研究，配合储能系统集成与电网智能控制技术的发展，实现储能与现代电力系统协调优化

英告诉记者，板闸充电站的储能系统，采用的是高能量密度的磷酸铁锂储能电池，配备能量智慧管理系统，可以将光伏发电自动切换应用于电动汽车充电，也可以选取电网电价低谷时段充电，高峰时段放电，这样可以有效地