终端系统

成为“源网荷储”全流程的践行者。交通与能源融合发展为实现交通运输的终端电气化和电力脱碳化提供了一个切实可行的实现路径。与此同时，交通与能源融合发展也推动交通行业从传统单纯的能源消耗者，转变为新能源
产销者，最终成为深度参与“源网荷储”全流程的实践者。充分利用路域风、光等可再生能源，是交通绿色低碳化发展的必由之路，对减轻电网依赖，提高交通能源系统弹性，提升交通系统绿色化水平至关重要。交能融合是跨行业

质保。Hi-MO X10组件还具备系统级抗冲击、防隐裂性能。首先得益于泰睿硅片的超强机械性能，当硅片越来越趋近薄片化的背景下，隆基仍然坚守行业底线，泰睿硅片仍较市场主流产品更厚。其次，全背面“一
工艺重重艰难险阻之后，组件效率的哪怕0.01%的提升，最终都将转化为价值终端客户的发电增益。同时，产品全生命周期价值体系护航，才能将高价值兑现为切实的收益回报，确保项目的长期收益。在安全可靠的基础之上

机组排放水平。实施变压器、电机等能效提升计划，推动工业窑炉、锅炉、电机等六种重点用能设备系统节能改造。在建材、有色金属等重点行业开展电能替代，扩大电气化终端用能设备使用比例。推动企业建立健全节能降碳管理机制
住宅分布式光伏电站建设试点，积极推进高新区、经开区、灞桥区光伏整县试点区县建设。落实智能光伏产业发展行动计划，推动太阳能光伏、新型储能电池、重点终端应用、关键信息技术产品协同创新。到2025年，全市

，新型高效电池技术的发展也将推动行业供给结构的优化，并进一步引领产业价格的理性回归。关于便宜的组件价格并没有大幅刺激终端需求，背后的原因?隆基绿能分析，今年以来，光伏组件价格已经不到1元/W，占光伏系统
成本的比重已经明显下降，组件价格的持续下降对系统成本的贡献相对有限。此外，电力消纳制约、能源政策调整、利率波动等其他因素对终端需求的影响日益凸显，组件价格已经不再是影响终端光伏需求的最主要因素。今年8

布局建设光伏发电设施，构建“分布式光伏+储能+微电网”的交通能源系统。依托郑汴洛濮氢走廊，优先在骨干高速公路、国省道沿线建设加氢站，鼓励现有加油(气)站、充电站拓展加氢功能，建设“油气电氢”综合能源
终端应用，加快发展新质生产力，为交通强省建设提供有力支撑。——坚持市场主导与政府引导相结合。充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，依靠市场满足交通运输设备更新差异化需求。更好发挥政府引导作用，推动设备

大规模设备更新和消费品以旧换新的实施方案》(晋政发〔2024〕10号)精神，坚持统筹布局、系统推进，市场为主、政府引导，鼓励先进、淘汰落后，标准引领、分类施策工作原则，到2027年，实现全省能源领域
1.开展煤炭设备更新和技术改造。坚持软硬件一体化升级，推进井工煤矿采掘、机电、运输、通风、排水，露天煤矿钻爆、采剥、安全监控及选煤厂洗选、运输、压滤、浓缩、供配电、储煤、通讯监控等生产系统和辅助生产

，系统梳理形成供电方向单一的县域配电网清单，有针对性开展供电可靠性提升改造。结合负荷特性分析，有序安排配电网升级改造，满足电采暖、电锅炉等电能替代设施用电需求。(责任单位：县发展改革局、县供电公司、县
)10.实施园区绿色供电项目。积极探索园区绿色供电新模式，开展园区新增用电负荷新能源电力直供试点，新能源所发电量全部由工业园区内新增负荷消纳，提高终端用能的绿色电力比重。探索建设以绿电零碳能源为基础的