组图
一条具有多个峰值的 V-P 电气曲线。 图 1 显示了具有集中 MPPT 功能的标准并网配置，其中一个组列的两个电池板被遮蔽。集中式 MPPT无法设置直流电压，因此无法令两个组列的输出功率都达到最大
我国蕴藏着丰富的太阳能资源，年日照时数在2200小时以上地区约占国土面积的2/3以上，太阳能理论储量达17000亿吨标煤／年。尽管近年来我国开发利用太阳能的力度不断加大，但还是存在一些不足。主要是体制不顺，组织体系不够健全；技术落后，创新能力还较弱；激励不足，扶持政策还不到位；税负较重，融资渠道单一；宣传不足，推广不够。必须加快体制和科技创新步伐，推动太阳能事业的快速发展，努力构建完备的太阳能
跟踪（MPPT）配置的额外损失，因为最大功率点跟踪器可能得到错误信息停止在局部最大点处，并稳定在具有V-P特征的次优点。
图 1：具有集中 MPPT 功能的标准并网配置，其中一个组列的两个
太阳能光伏系统中。
图 2 显示了采用 SolarMagic 技术的典型光伏系统：
该系统拥有由n个模块并联形成的两个组列，为便于演示，图中每个组列仅显示3个光伏模块，但组列通常由 5 到 12
多万太阳能资金补助 正泰太阳能投资100万欧元在德国建立分公司 正泰太阳能中标浙江首个兆瓦级光伏电站项目(组图)
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量子点层，使用大范围波长的光线。
日本东北大学教授寒川诚二的研究组针对串联方式，开发出了能够控制间隔以配置大小均匀的量子点的方法（图5）。这样，能够提高量子尺寸效应。通过蚀刻把自组装膜加工到
为实现超高效太阳能电池，大刀阔斧地减少太阳能电池损耗的技术开发已全面展开。针对的是在太阳能电池损耗中占最大比例的传输损耗和量子损耗（图4）。
图4：克服两大损耗太阳能电池的损耗中，传输
，项目组的牵头人Borschberg称：我们经验丰富的团队花了6年的时间才建造出这架飞机，这次试飞成功标志着Solar Impulse计划成功迈出了第一步，也证明我们的选择是对的。不过在这次试飞
动力螺旋桨发动机，另外这些太阳能电池板还会利用白天的时间为充电电池进行充电，这样飞机在夜间飞行时便可拥有足够的动力。(编辑:xiaoyao) 相关链接：Solar Impulse太阳能动力飞机在瑞士进行首次测试 瑞士太阳能飞机进入起飞测试阶段(图)
逐年递增的变化趋势，图1反映了近年来国内多晶硅生产的变化情况。
图1 中国多晶硅逐年产量（2004-2008）
另一方面，我国多晶硅的需求也在逐年上升，2005年，我国的多晶硅需求为
多晶硅需求折合计31500吨。图2反映了近年来国内多晶硅需求的变化趋势。
图2 中国多晶硅需求逐年变化趋势（2005-2008）
下表是近年来我国国内多晶硅产量和需求的对比分析。从表中
太阳能飞机开发项目 可昼夜飞行的太阳能飞机亮相瑞士(图) 太阳能飞机成为航空展的焦点(组图) 国际航协推介太阳能飞机项目
两小时的试飞。这架飞机机翼下方设有四个发动机舱，各配有一个10马力发动机，一个锂聚合物电池组和一个调节充放电及温度的控制系统。此外，还设计了一层保温层，旨在保护电池组发散的热量，以确保他们能在8500米
副所长致词后，刘桂菊副局长、刘晓英局长、张涛所长与李灿院士共同为中心揭牌。
太阳能光-化学转化研究中心将我院在太阳能光化学转化方面的队伍组织起来，形成研究优势。中心集中研究太阳能光分解水制氢
、太阳能光分解污染物制氢和太阳能光还原二氧化碳等具有重大意义的课题。中心的成立将加快科研成果转化成生产力的过程，为发展我国可再生能源与低碳经济，实现能源、经济与社会的可持续发展做出重要贡献。（文/张坚 图/ 刘万生）
