纯电动

车电价值分离商业模式，指的是车辆与电池分开，用户只购买汽车，通过直接更换车载电池的方式补充电能，运营商负责电池的购买、租赁、充电、快速更换及管理。在车电价值分离商业模式下，消费者购买纯电动整车后
公司总经理李一秀介绍，车电价值分离商业模式能够在消费层面化解纯电动汽车用户在购买、使用和退出等全生命周期中的一系列痛点。 长久以来，电动汽车叫好不叫座的核心原因就是充电难、充电慢、里程短这三座大山

新能源汽车产业链发展很早，2008年戴姆勒投资5000万美金拿下特斯拉9%的股份，并在2010年与中国新能源车企比亚迪成立合资公司推出腾势汽车，2016年戴姆勒发布纯电动SUV概念车Generation
EQ。 戴姆勒还计划投资100亿欧元开发新能源汽车，2022年前推出10款基于相同平台打造的纯电动汽车，推出超过50款新能源汽车产品。到2025年左右实现奔驰纯电动汽车销量占到总销量的15%～25

! 马斯克与上海临港管委会、临港集团共同签署了纯电动汽车项目投资协议。 “ 在临港，特斯拉将独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂，年规划产能达50万辆纯电动整车。 是的

仍在大幅迈进。7月10日，上海市人民政府新闻办微信公众号上海发布披露：特斯拉规划年产50万辆纯电动整车的超级工厂正式落户上海临港自贸区。 这是特斯拉在美国之外投资建设的唯一工厂。不过这一号称上海史上
国产化没那么简单，最快2年后见产品 特斯拉对中国市场垂涎已久。中国是全球最大的纯电动汽车市场，也是特斯拉继美国市场之后全球第二大市场。工信部数据显示，2017年，新能源汽车产销分别完成79.4万辆和

来看，2017年，中国市场纯电动汽车的个人消费用户还不到50万台。 以北京车展上出现的近10家纯电动车制造新军和吉利、比亚迪、北汽新能源、特斯拉来刮分这50万台的销量，可以说将无法养活任何一家

毁于一旦。 对于大部分新能源车企而言，可能尚未有真正的产量，就要面临被淘汰的局面2020年新能源汽车补贴政策将会完全退坡。 2018年补贴新政按纯电动乘用车的续航里程区间将补贴标准分成为了五个档次
-1.84亿元、1.08亿元、3924万元。 最近两年的利润是如何获得的?2017年，北汽新能源共申报37464辆纯电动汽车，除去未接入国家监督平台和续驶里程不足的车辆之外，共获得国家约14.04亿元补贴。 那么，到2020年，补贴退坡，新能源车企利润何来?

%以上，同时，在日本也斩获大单，今年还会追加一部分。李巍说。 2017年，比亚迪新能源乘用车、纯电动车、动力电池均捷报频传。其中，新能源乘用车销售11.3万辆，累计销量突破35万辆;纯电动客车销售

，2017年，中国市场纯电动汽车的个人消费用户还不到50万台。 以北京车展上出现的近10家纯电动车制造新军和吉利、比亚迪、北汽新能源、特斯拉来刮分这50万台的销量，可以说将无法养活任何一家。 本来

民币10万元整。 围绕绿色交通创新技术运用，科华恒盛售前技术总监杨平先生在论坛上分享了这样几个场景： 厦门高崎国际机场远机位运转区， 一辆白色的纯电动特种车辆像一道流线划过
机场，你会发现新能源在机场城市公交系统中随处可见。厦门公交高崎T4航站楼场站，电动汽车充电系统解决方案提供300KW\150KW\75KW多功率输出模式，满足纯电动公交车提供日常充补电需求，为厦门交通