纯电动汽车

550万辆电动汽车,其中纯电动汽车的销量将占到100万辆。一方面,说明中国的电池技术已世界领先,另一方面,在发展新能源汽车路线上,丰田一度的设想是从混合动力跨进氢燃料车,丰田于2016年底成立EV事业

%)、宁德时代(68.650, 0.46, 0.67%)两家企业采购电池，主要用于丰田在华销售的纯电动车型上。丰田的目标是到2025年销售约550万辆电动汽车，其中纯电动汽车的销量将占到100万辆。一方面，说明

。 公共领域增量空间或接近50万辆。2013-2018年全国纯电动公交车累计销量36万辆左右，按照68万辆的保有量测算，渗透率约53%。若按照80%的目标来看，待替换存量约18.4万辆。出租车方面
http://t.cn/Ai9WgOTe EV晨报 | 英飞凌101亿美元收购赛普拉斯;日产将以技术换雷诺-FCA联盟股权;奔驰纯电动E级顺义投产 http://t.cn/Ai9E2BaH 京津冀

扩大。 报道认为，作为世界主要能源消费国，中国也不得不应对这种变化。而在新一代能源技术方面领跑可以说是超前战略。 报道介绍，中国希望主导供应链整体，不仅是太阳能和风力发电、纯电动汽车(EV)、纯

选择。近些年来，锂电池在电动汽车和电化学储能领域应用广泛，目前市面上主要的锂电池有方形、圆柱、软包三类。同为锂电池，这三者之间有什么区别呢? 方形电池 方形电池采用绕卷或叠片工艺，能量密度较高
，电池循环寿命长，外壳为钢壳或铝壳，随着工艺的提升，目前开始以铝壳为主。方形锂电池在电动汽车领域占据主流，宝马i3采用的便是三星SDI的方形电芯。据了解，2018年，宁德时代与比亚迪在国内方形锂电池市场的

利于降低动力电池制造成本，以获得更有效的成本管控。 实际上，车企自建电池工厂，也分为生产电池包和生产电芯两种。对于纯电动汽车而言，电池包制造工艺被称作是继冲压、焊接、涂装、总装之外的第五大工艺。此前
化的发展浪潮下，如何拥有稳定、优质的动力电池来源，成为海内外车企发力的新方向。 电池制造商成香饽饽 与专业电池制造商合作，进行电池采购，是目前主机厂实现电动汽车电池供应的主要方式。 2018年年

3月前每年生产不少于5000辆电动汽车。上汽集团计划在印度投资5亿美元，用于新产品研发，其全资子公司名爵汽车印度公司据透将在不久的将来推出纯电动产品。 同时，长安汽车、现代汽车、长城汽车也已宣布将
作为继中国、欧洲之后加快电气化部署的第三极，印度的新能源市场正在觉醒。 制定2030年所有新车实现电动化目标，邀请中国参与电动化计划实施，批准为期3年1000亿卢比(约合94亿人民币)的电动汽车

公共交通优先等政策的支持，未来，公共出行的市场巨大需求，包括公交车在内的新能源客车或将释放更大的市场。 而新能源客车大部分应用于公交车领域。科技部电动汽车重大专项咨询专家王秉刚曾公开表示，新能源客车在
%，排名第三，同比减少26.7%;钛酸锂电池装机量为0.52GWh，占比0.91%，同比2017年减少8.99%，位居第四。而且动力电池市场继续向宁德时代、比亚迪、国轩高科、力神、孚能科技等企业集中。 纯

审核，并取得了长期供货合同。 去年5月，雷诺日产宣布与宁德时代签订了动力电池采购合同，宁德时代将为雷诺日产新开发的纯电动汽车供应锂电池。不到一年时间，雷诺日产又在中国选定一家新动力电池供应商。今年4

，中国汽车产业导向也在发生着一些转变。4月23日，工信部在回答记者提问中表示，氢燃料电池汽车将与纯电动汽车长期并存互补，共同满足交通运输和人们的出行需要，氢燃料电池汽车和采用锂电池的纯电动汽车都是新能源汽车