纤维

成本还没有降下来，未来太阳能汽车要普及到民用层级仍需较长一段时间。东软管理咨询（上海）有限公司资深咨询顾问张翔博士对时代周报记者称，根据目前已制造出来的太阳能汽车来看，大部分由于减重都需要碳纤维

整车车顶集成的太阳能芯片面积达到了6平方米左右。流线型造型，隐藏式轮毂设计，纤细的摄像头式后视镜，使整车风阻大幅下降。全车采用铝合金框架并结合碳纤维车身，整车质量为700千克
下的昏昏儿太阳，充电效率能否满足日常通勤，还是一个未知数。而关于用车成本，首先买这样一辆太阳能车的花费显然不菲。无论是薄膜板，还是碳纤维车身，这些都代表着一个字贵。于是，就如同当年电动车诞生时一样

海省产品质量监督检验所的基础上，按B级国家质检中心标准，筹建国家光伏并网发电系统质量监督检验中心（青海）。二、由青海省质监局负责在青海省纤维检验局的基础上，按B级国家质检中心标准，筹建国家藏毯及原材料质量

质监局负责在青海省产品质量监督检验所的基础上，按B级国家质检中心标准，筹建国家光伏并网发电系统质量监督检验中心（青海）。二、由青海省质监局负责在青海省纤维检验局的基础上，按B级国家质检中心标准，筹建

中心(青海)。二、由青海省质监局负责在青海省纤维检验局的基础上，按B级国家质检中心标准，筹建国家藏毯及原材料质量监督检验中心(青海)。三、由上海市质监局负责在上海蓝海科创检测有限公司的基础上，按B级国家

海省纤维检验局的基础上，按B级国家质检中心标准，筹建国家藏毯及原材料质量监督检验中心（青海）。三、由上海市质监局负责在上海蓝海科创检测有限公司的基础上，按B级国家质检中心标准，筹建国家热交换器产品质量监督

面积达到了6平方米左右。极富流线型的整车造型，隐藏式的轮毂设计，纤细的摄像头式后视镜，使整车风阻大幅下降。全车采用铝合金框架并结合碳纤维车身，整车质量仅700千克，因而能耗极低。　　具备商业化前景从30年前

家用电器更臻完美。　　安全耐用碳纤维聚氨酯化合物也有助于减轻重量，进而降低能源耗损。并且，耐用材料为阳光动力号的机舱门增加了必要的机械强度。科思创认知到这些产品的潜力，现在正向结构性汽车零件制造商供应

，让整车的风阻系数尽可能的低。全车使用铝合金框架及碳纤维覆盖件，整车重量可下降到 700 公斤。该车型的设计原则是最多的太阳能获得与最小的行使能量损失，力争在阳光充足的时候,依靠自身的能力来满足用户移动的需求。