磷酸铁锂电池
万套纯电动车动力电池组，合同总金额达18.75亿元。
值得注意的是，比亚迪最近在电池方面似乎会有大动作。
今年4月以来，业界盛传比亚迪将分拆动力电池业务，届时其所生产的车用磷酸铁锂及三元锂电池或将
面向市场所有车企供货。不久前，比亚迪董秘办向媒体表示，此事仍在探讨阶段，没有正式确定。
专业人士分析认为，全球范围内，动力电池技术路线的重心已转向三元锂电，比亚迪原先主要走磷酸铁锂路线，现在需要
电动汽车方兴未艾，除了减少排放，电动汽车是最典型的以电代油。电动汽车最关键的还是动力电池技术，目前以三元锂电池为主流，无论是特斯拉的镍钴铝锂、比亚迪的磷酸铁锂，还是最近银隆的钛酸锂，都属于三元锂电池
发布会上推出的电动叉车充电机有集成式、锂电池、铅酸电池，集成叉车充电机超级节能环保，具有超高的功率密度和可靠性，且安装、携带便利，可实现对电动叉车、电动高尔夫球车、电动环卫车等电动车辆的充电管理。下午
模块化方案。储能采用成熟可靠、能量密度高、使用寿命长的磷酸铁锂储能电池。充电站位于光伏长廊旁，装配多台60kW直流快速充电桩，就近消纳光伏发电。项目采取自发自用，余电上网模式，平均每年可实现节省标煤
技术进步的推动下，各类主流储能技术成本已经实现大幅下降。以目前国内安装量较大的磷酸铁锂电池为例，其一次性投资成本(不含逆变器)2013年为4500元/千瓦时至6000元/千瓦时，2015年降至2000元
厂商的调研分析，在技术进步的推动下，各类主流储能技术成本已经实现大幅下降。以目前国内安装量较大的磷酸铁锂电池为例，其一次性投资成本(不含逆变器)2013年为4500元/千瓦时至6000元/千瓦时
主要储能技术厂商的调研分析，在技术进步的推动下，各类主流储能技术成本已经实现大幅下降。以目前国内安装量较大的磷酸铁锂电池为例，其一次性投资成本(不含逆变器)2013年为4500元/千瓦时至6000元/千瓦时
主要储能技术厂商的调研分析，在技术进步的推动下，各类主流储能技术成本已经实现大幅下降。以目前国内安装量较大的磷酸铁锂电池为例，其一次性投资成本(不含逆变器)2013年为4500元/千瓦时至6000元/千瓦时
，董明珠对于钛酸锂电池应用于储能领域的看好、超威集团在钠盐储能电池方面的布局，以及各大企业、科研院所对液流电池、钒电池等技术的研发和应用，都让业界看到了电化学储能百家争鸣的未来。无论是抽水蓄能，还是
各种化学电源储能，包括磷酸铁锂、钛酸锂、液流电池、铅酸电池等，它们都在提升自身的技术水平，未来也可能还有更多新的储能系统出现，这些技术将对我国的能源革命起到至关重要的作用，石定寰对此颇有信心。
成本
增长，产业链延伸提升核心竞争力。公司新能源车用动力锂离子电池实现营业收入2.22 亿元，同比增长80.68%。占锂电池业务营收的46.25%，成为公司业绩的重要增长点之一。公司通过与长安客车签订3 亿元
磷酸铁锂动力锂离子电池系统销售合同，与东风神宇签订战略合作协议，开展电动汽车总成系统的技术研发工作，另一方面，公司分别以自有资金3 亿元及2.81 亿元投资参股长春孔辉汽车和北京智行鸿远汽车有限公司
科学的。
(储能技术的投资成本，注：锂离子电池为1小时磷酸铁锂电池系统;铅炭电池为1小时系统;全钒液流电池为5小时系统;超临界压缩空气为4小时系统。此处投资成本为系统成本，含电池管理
并存的格局，除了三元、磷酸铁锂，包括钛酸锂、锂硫、锂金属电池等都会有相应的发展空间。除相对主流的锂和新型铅电池之外，包括压缩空气、液流电池、钠离子电池、铝基/镁基电池等多种前沿技术也备受关注
