碳纤维

。尽管它能在多云天气下飞行10个小时，但也得在白天吸收到足够的阳光为电池充电，这样才能在夜间继续飞行。太强的逆风会消耗其能量，而大风则会对其碳纤维结构的轻便机身造成威胁。阳光动力2号降落到名古屋后，其中

来自其他公司的技术印象深刻时，她提到了碳纤维复合材料。SolarImpulse2的机身结构组件都适用了这种材料。它让太阳能飞机只有一辆小型汽车那么重。这些飞机组件，除了导电性能不错之外，还要能支撑飞机

出达到世界级强度的纳米碳管和碳纤维，玻璃纤维复合材料，目前可以供应每年 2GW 的太阳能边框复合材料元件，2016 年更可提供 5GW 的太阳能复合材料元件。 承董事会命 顺风国际清洁能源有限公司 董事长 张懿

，并且是全球最大產能 250 吨石墨烯的量產公司之一。其中复合材料 事业部已经开发出达到世界级强度的纳米碳管和碳纤维，玻璃纤维复合材料，目前可 以供应每年 2GW 的太阳能边框复合材料元件，2016 年更可提供 5GW 的太阳能复合 材料元件。

太阳能电池也在给飞机提供源源不断的动力。然而，这架飞机由极轻的碳纤维材料制成，重量仅有2.3吨，和两辆微型轿车重量差不多。太轻的重量和巨大的翼展，意味着阳光动力2号无法与恶劣的天气，特别是大风搏斗，所以

不仅仅为阳光动力2号的制造和环球飞行,投入1.5亿瑞士法郎(约合10亿元人民币),还提供了太阳能板、太阳能电池、自动控制系统、机身碳纤维骨架结构等关键装备及配件。这些企业中的大部分,总部并不在瑞士。给

来说是一个挑战。宋文滨解释，因此它必须首先克服体重问题。阳光动力2号的机体使用碳纤维材料，承载能力高重量轻，其中一些碳纤维板材每平方米的重量仅有25克；为了减重，驾驶舱未配备增压和空调系统，而是通过舱