碳纤维

总成实时状态监测、自动飞行驾驶仪功能、多频段数据通讯链路等科目。此期间，飞机也在地面历经了3小时左右的光照充电，其太阳能光电转换效率达19%左右。毛一青透露，从太阳能电池到发动机，再到基于碳纤维的全

总成实时状态监测、自动飞行驾驶仪功能、多频段数据通讯链路等科目。此期间，飞机也在地面历经了3小时左右的光照充电，其太阳能光电转换效率达19%左右。毛一青透露，从太阳能电池到发动机，再到基于碳纤维的全

，机身采用了大量的碳纤维复合材料，最终整机仅仅只有2.3吨重。▲阳光动力2号采用轻巧的材质供能是阳光动力2号设计的关键部分。整架飞机共装载了17248块太阳能电池板，光伏电池转化率高达22%，除了为

了大量的碳纤维复合材料，最终整机仅仅只有 2.3 吨重。　　　　▲「阳光动力 2 号」采用轻巧的材质 下一页 供能是「阳光动力

过程中，汉能不仅在该领域投入了大量资金和人力，还实现了多项技术创新。目前汉能太阳能汽车优化采用多项先进技术，使得整车风阻系数最低，行驶能耗最小，用户体验更佳。车身采用碳纤维材料打造，目前全球只有宝马一家
具备这项核心技术，宝马用碳纤维材料打造的i3和i8电动汽车重量比传统汽车轻300多公斤，更加节能环保，因此在海外市场十分畅销。汉能控股集团高级副总裁张彬认为，随着薄膜发电技术的大量普及，这一技术的市场

束、线控等零部件采用钢/铝混合、铝/纤维、碳纤维等新材料，实现轻量化技术应用。引进和培育发展精细煤化工装备，围绕石油化工、煤化工深加工、天然气化工等领域，重点发展塔器、容器、换热器、烷基化反应器
（EVA）、聚酰胺（PA）、聚丙烯腈（PAN）纤维等下游产品；碳纤维、芳纶、超高分子量聚乙烯纤维等高性能纤维；焦油精细加工、芳香烃及其衍生化工产业。实现路径：发挥宁东能源化工基地和神华宁煤、宝丰能源

，顶部的太阳能芯片面积达到了近6平方米。全车采用铝合金框架并结合碳纤维车身，整车重量仅700公斤。这辆车很轻的另外一个原因就是它只有7kWh的电池组。虽然车轻，但它并不快，极速85km/h，0-50km

采用的太阳翼，是我国载人航天领域第一个全国产化材料制成的太阳翼。八院与配套单位合作，仅用了一年多时间，就成功研制出采用国产高模量碳纤维和铝蜂窝芯的刚性太阳翼，性能指标达到国际先进水平；并打破了以往太阳
翼基板结构的高性能碳纤维材料依赖进口、受制于人的局面，为实现我国空间站工程自主可控奠定了基础。神舟十一号载人飞船将在太空驻留30天，对电源分系统是个极大考验。当神舟十一号和天宫二号对接停靠后，部分

国产化率最高水平。事实上，这家科研单位之所以能做出这一产品来，还是被逼出来的。根据五院专家的说法，神舟十一号飞船按照原来设计方案一直进展顺利，但到了2014年4月，这一方案遭遇了进口碳纤维等原材料受限
的问题。怎么办？换方案的可能性不大。研制人员下定决心，使用国产原材料把太阳翼做出来。根据五院专家的介绍，在研制过程中，五院508所围绕国产碳纤维、铝蜂窝的材料特性开展了工艺技术攻关。针对国产碳纤维工艺