砷化镓太阳能电池

此次汉能发布的So-lar系列全太阳能动力汽车，以柔性高效的薄膜太阳能电池芯片技术及组件为基础，在一定的光照条件下，通过光电转化和储能系统、智能控制系统等精确控制管理系统，将太阳能作为驱动汽车行驶的主
系列全太阳能动力汽车车身分别集成约3.5-7.5平方米的柔性砷化镓薄膜电池，在光照5到6个小时的条件下，日均发电量8至10度，可以驱动汽车行驶80公里左右，每年行驶2万公里以上，从而满足城市常规交通

太阳能汽车的原理，简而言之就是在汽车车顶或车身合适部位，根据不同的车型定位需要，不受造型所限，集成一定面积的砷化镓薄膜太阳能电池组件，通过光电伏特效应，再通过储能、智能控制等精确管理系统，将阳光能量直接转化
为直流电能，驱动汽车行驶。汉能方面表示，未来会进一步提升砷化镓薄膜电池的转化率，预计到全太阳能动力汽车量产阶段，薄膜太阳能电池组件的成本将大幅降低。目前，以电力驱动为代表的新能源电动车正成为行业的

造太阳能电池车呢？其实他就有了太阳能电磁的核心技术罢了。砷化镓薄膜电池也就是太阳能电池的核心技术，汉能在掌握这技术后，就制造出不少骇人听闻的新闻。汉能的美国子公司阿尔塔不久前整出了转化率高达31.6

卫民坦言，薄膜太阳能芯片的成本取决于技术革新。目前，汉能的砷化镓薄膜太阳能电池，已经将转化率提升到了31.6%，但是理论上薄膜发电的转化率可以提升到50%以上，从技术角度讲依然有很大的提高空间。为此
，汉能方面表示，未来会进一步提升砷化镓薄膜电池的转化率，按照测算，转化率每提升一个百分点，成本下降5%至8%，预计到全太阳能动力汽车量产阶段，薄膜太阳能电池组件的成本将降低90%以上。此外，汉能还将加快

动力汽车的核心技术是薄膜发电芯片。这也是汉能的看家宝贝。其太阳能汽车就围绕这一技术展开。资料显示，汉能砷化镓薄膜发电的能源转化效率是31.6%，世界第一。采用在汽车上，如上文所述，每天光照5-6小时，可以
太阳能汽车。拿工程样车的成本衡量量产车的成本是不科学的。未来汉能太阳能量产车的成本将降低90%。从转化率看，薄膜太阳能的转化率会不断提高。例如晶硅板的转化率约10%，汉能砷化镓薄膜太阳能的转化率已经达到

生产资质。汉能全太阳能动力汽车的商业化量产，预计需要三年左右的时间。　　转化率31.6%的薄膜太阳能电池当日的发布会上，汉能公布了一项薄膜电池技术的新成果，其自主研发的柔性砷化镓(GaAs)双结
家海外薄膜太阳能企业，一家在德国，三家在美国。李河君将这一系列海外并购称为全球技术整合。借助这些并购，汉能获得了大量专利储备和研发能力。此次发布会上公布的转化率31.6%的砷化镓电池，就是由汉能收购的

的今天，每瓦一克已不会成为汽车产品开发的负担。二、每天能发多少电？汉能全太阳能动力汽车的核心技术是薄膜太阳能发电。高卫民在发布会上称，汉能高效的砷化镓太阳能芯片技术为转化效率31.6%，在标准阳光
，面积可扩展到14平米，进而增加太能能发电量和续航里程。另一个问题是，每平方米 1000 瓦的标准光照强度并不是时刻都在的。汉能披露说，砷化镓技术具有弱发光性优点。早晨、黄昏、阴天时也能发电，是一个很好

是共蒸发法的铜铟镓硒柔性薄膜技术；Alter Device公司则是柔性的砷化镓（GaSa）技术。李河君没有介绍这些并购具体花了多少钱，只是说相比这些公司十几年、20几年的研究成果和数十亿美元的投入
，付出了少得多的代价。虽然技术路线不同，但这些公司许多核心技术有交叉，且起到了形成新技术的效果。目前，汉能砷化镓双结电池最新的实验室转化率为31.6%，世界第一。这之前，汉能砷化镓单结电池实验室转化率为

，中环股份于电池制造领域都是采取参股合作的方式，涉足不深。可以想象的是，若此番交易完成，中环股份在电池市场的参与度将越来越高。 公开资料显示，国电光伏为国电科环全资子公司，经营范围包括太阳能电池组件的研发
、制造、销售；太阳能电站的系统设计、开发、集成；太阳能电池、组件产品、EPC电站设备的销售等。该公司位于江苏省宜兴经济开发区，基地按1GW产能规划设计，建有高效异质结太阳能电池研发线、晶硅电池

采取参股合作的方式，涉足不深。可以想象的是，若此番交易完成，中环股份在电池市场的参与度将越来越高。公开资料显示，国电光伏为国电科环全资子公司，经营范围包括太阳能电池组件的研发、制造、销售；太阳能电站的
系统设计、开发、集成；太阳能电池、组件产品、EPC电站设备的销售等。该公司位于江苏省宜兴经济开发区，基地按1GW产能规划设计，建有高效异质结太阳能电池研发线、晶硅电池生产线、薄膜太阳能电池研发线等。但