砷化镓太阳能电池
索比光伏网讯:传统的晶硅太阳能电池之理论转换效率天花板，依技术差异大约介于23~25%之间，最高可达29.1%。透过多层次构造搭配硅材料，日本KANEKA与NEDO、德国Fraunhofer ISE
分别将太阳能电池的转换效率提高到了26.3%与31.3%，双双创下个别技术的新纪录。 KANEKA与NEDO：持续发展异质结技术KANEKA积极于发展异质结（heterojunction）太阳能电池
，同时更能提升建筑物本身的各项功能如电力自足、温度控制等等，可以使建筑物本身对于清洁能源利用最大化。
既然如此，为何还要说薄膜太阳能电池才是BIPV的未来呢?这与薄膜太阳能电池的特点分不开。
透光性
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薄膜太阳能电池具有的透光性是传统晶硅电池无法比拟的。在当下，建筑物本身对于自然光源都会有必要的需求，人们不会希望阳光完全被遮蔽。薄膜太阳能电池很好地满足了这一项要求薄膜太阳能电池可根据需要制作
，在技术上，汉能对薄膜技术不断深化研究，目前汉能的砷化镓薄膜太阳能电池，已经将转化率提升到了31.6%，在2017年1月9日，汉能旗下的德国公司Solibro Hi-Tech GmbH研发的玻璃基
铜铟镓硒(CIGS)薄膜太阳能冠军组件，以16.97%的全面积组件(0.94m2)光电转换效率的刷新世界记录。该转化率得到了著名的德国科隆T?V Rheinland测试机构验证。而传统的金属硅太阳能电池
，真正实现新能源汽车的清洁化可持续发展。”其实，太阳能电池在汽车上的应用早在1978年就开始研究，英国、荷兰、巴西等国均做了很多探索试验，尤其到近年来，包括福特、奥迪、丰田、特斯拉等世界各大汽车厂商也已经
开始积极探索太阳能在汽车上的量产化应用。然而，太阳能汽车应用以往主要受制于太阳能电池的光电转化效率低、刚性及重量大等因素，影响了汽车的实用性、外形美观和车身重量。“但是随着高效柔性薄膜太阳能电池
电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车。然而在电池技术、城市充电桩建设等问题前景仍未明朗的今天，有业内人士提出，探索太阳能电池在汽车上的应用有望使新能源汽车更加便捷、高效和节能。2016年，一度被视为
，奥迪推出Audi e-tronquattro concept纯电动版本的豪华运动SUV，配置太阳能车顶。而在新款普锐斯插电版混动车型中，一块最大输出功率达180W的太阳能电池板成为最大亮点，可直接将
太阳能光伏发电的一个重要发展方向，汉能集团近年来收购了 Solibro、MiaSolé、GlobalSolarEnergy、AltaDevices等世界顶级的CIGS（铜铟镓硒）及GaAs（砷化镓
）薄膜发电技术知识产权，目前汉能薄膜发电的CIGS及GaAs薄膜太阳能电池转化率分别高达21%及31.6%，汉能也从而成为一家全球技术领先的薄膜发电企业。也正是凭借先进的薄膜发电技术，让汉能进一步扩大
的CIGS(铜铟镓硒)及GaAs(砷化镓)薄膜发电技术知识产权，目前汉能薄膜发电的CIGS及GaAs薄膜太阳能电池转化率分别高达21%及31.6%，汉能也从而成为一家全球技术领先的薄膜发电企业。 也
，各大汽车厂商纷纷布局。太阳能电池在汽车上的应用研究有相当长的历史。早在1978年，世界上第一辆太阳能汽车在英国研制成功，时速达13KM。1999年，巴西设计出一款新型太阳能汽车，最高时速超过100KM
以往主要受制于太阳能电池的光电转化效率低、刚性及重量大等因素，影响了汽车的实用性、外形美观和车身重量。随着高效柔性薄膜太阳能电池转化效率的提升和汽车更加轻量化、智能化的产业趋势，发展太阳能汽车已经成为
的柔性薄膜太阳能电池拥有4项世界纪录。其中，铜铟镓硒有两项，GSE柔性共蒸法薄膜电池量产芯片小尺寸冠军效率17.2%;MiaSolé多元素溅射法柔性单串组件效率17.3%。另外，汉能美国子公司Alta
Devices的砷化镓双结电池转化率达到31.6%，单结电池转化率28.8%。这些转化率水平目前均位列全球第一。除了移动能源产品外，汉能薄膜发电产品已经广泛应用于光伏建筑一体化(BIPV)、户用发电
国Solar Junction公司在铜铟镓硒（CIGS）、砷化镓（GaAs）两种主流技术方面取得了重要突破。在CIGS技术上，汉能的柔性CIGS薄膜太阳能组件全面积量产转换效率为16.5%-17
%，2020年可达到19.5%左右。在GaAs技术上，汉能的子公司Alta Devices创造了柔性双结非聚光GaAs 薄膜太阳能电池31.6% 的世界纪录；美国Solar Junction公司已开始应用于航天
