研究人员
索比光伏网讯:美国麻省理工学院研究人员预测了世界各地太阳能电池的生产能力，并指出这种差距的原因是太阳能会受温度和大气中水分的影响而变化。近日发表在《焦耳》杂志的论文，强调太阳能产品在不同环境中可能有
不同表现。此外，研究人员还开发出一个开源工具。麻省理工学院机械工程副教授TonioBuonassisi说：我们研究了位置和技术因素，提出了一个预测太阳能电池板能量输出的框架。如果你有一种太阳能新技术
，提高了用能成本并造成了空气污染。
以光伏作为主、柴油发电机作为备用的分布式能源系统可以解决这些偏远地区的用电问题。研究人员为农村家庭开发了光伏微电网，包括一块125瓦的太阳能电池板、1千瓦时的
可以将其作为优质的备用电源，免除电网频繁断电带来的困扰。同时，研究人员也开发了覆盖多户家庭的500瓦和7.5千瓦的微电网。目前，这套系统已经为超过4000户的农村家庭提供了电力。在比哈尔邦的农村社区
重点放在了如何利用车站屋顶、站台顶棚和铁轨两侧的隔音墙。
瑞士太阳能机车设想 (图片来自：Swiss CMT AG)
与这一思路相近，英国帝国理工大学的研究人员与非政府组织10
容易，这两家机构认为，解决这一问题的关键在于电力的就地消化，而电力驱动的铁路是一个相对独立且稳定的用电大户。研究人员为这一构想设计了一套使用储能缓冲的直流供电系统链接采用直流牵引系统的轨道交通，而对交流线路则
两侧的隔音墙。瑞士太阳能机车设想 (图片来自：Swiss CMT AG)与这一思路相近，英国帝国理工大学的研究人员与非政府组织10:10日前公布了一份用太阳能驱动英国铁路系统的报告。这一构想主要是来自
一个相对独立且稳定的用电大户。研究人员为这一构想设计了一套使用储能缓冲的直流供电系统链接采用直流牵引系统的轨道交通，而对交流线路则采用普通的并网方案。帝国理工和10:10提出的针对直流牵引系统的光伏
隔音墙。瑞士太阳能机车设想(图片来自：Swiss CMT AG)与这一思路相近，英国帝国理工大学的研究人员与非政府组织10:10日前公布了一份用太阳能驱动英国铁路系统的报告。这一构想主要是来自英国
独立且稳定的用电大户。研究人员为这一构想设计了一套使用储能缓冲的直流供电系统链接采用直流牵引系统的轨道交通，而对交流线路则采用普通的并网方案。帝国理工和10:10提出的针对直流牵引系统的光伏解决方案
，Panasonic，SHARP和Kaneka先后超越25%。 日本化学品制造商Kaneka Corporation的研究人员于2016年底将HIT电池光电转换率提升到26.3%，打破了之前松下25.6
表现，从而影响其使用时间。研究人员向电池的电解液内加入了磷及硫等化学物质，同时克服了上述两项难题。该化学物将同电池内的锂金属电极发生反应，研究人员还为该电池电极涂覆了极薄的保护层。该方法提升了电池性能
光照测试条件下，至少持续 1,000 小时平均转换效率都超过 19%，研究人员估计，若假设电池每天接受 6 小时日照，或平均辐照度 250Wm-2(相当于北非环境)，这样的稳定性已经相当于
（合成杂环化合物）、药物、染料合成的中间体。添加了胍盐的钙钛矿太阳能电池在全光照测试条件下，至少持续1,000小时平均转换效率都超过19%，研究人员估计，若假设电池每天接受6小时日照，或平均辐照度
平均转换效率都超过 19%，研究人员估计，若假设电池每天接受 6 小时日照，或平均辐照度 250Wm-2(相当于北非环境)，这样的稳定性已经相当于 1,333天(3.7年)的实际使用情况，符合该领域的
