电芯
理想。2018 年受制于公司资金面影响，猛狮科技动力锂电池生产不稳定，部分车厂客户取消合作，电芯业务处于亏损状态。这一系列问题，导致猛狮科技在实际生产中的资金链出现了严重的问题，现金流已然显现断裂态势，此时想
。这也就是上文提到的福建猛狮复产和年产3.68GWh动力锂离子圆柱电池生产线EPC项目。
同时，猛狮科技决定调整锂电业务的产品策略和市场策略，重点布局高比能电芯产品，提升产品毛利率，在市场方向上主攻
，小鹏汽车多位内部人士也证实，联动天翼为其提供的其实就是松下的NCA圆柱电芯。 记者了解到，除了通过联动天翼给小鹏供货，松下还通过旗下在华子公司三洋能源为一汽丰田、广汽丰田、长安福特等合资配套电池，配套
占比5%-10%，其它配件5%。各个环节都有降价空间，显然，电池成本的下降对整个度电成本的下降发挥着举足轻重的作用。
铁锂电芯目前的价格大约在0.8元0.9元/Wh，未来两年能做到0.6元/Wh已是
。在对外宣传和投标的时候，厂商都会号称自身的储能系统有超过5000次的循环寿命。铁锂储能系统在1C情况下循环寿命会在4000次左右，0.5C的大概在6000次左右。在选用优质电芯的情况下，实际上只有
占比5%-10%，其它配件5%。各个环节都有降价空间，显然，电池成本的下降对整个度电成本的下降发挥着举足轻重的作用。
铁锂电芯目前的价格大约在0.8元0.9元/Wh，未来两年能做到0.6元/Wh已是
。在对外宣传和投标的时候，厂商都会号称自身的储能系统有超过5000次的循环寿命。铁锂储能系统在1C情况下循环寿命会在4000次左右，0.5C的大概在6000次左右。在选用优质电芯的情况下，实际上只有
无论在电气、结构还是软件设计方面都较为复杂，且互相之间耦合性较高，因此只有精良的系统集成才能规避电站事故的发生。阳光电源锂电池储能系统采用三级BMS管理、四级熔断保护、五级联动保护的安全设计理念，从电芯
品牌战略及新品规划。蜂巢能源前身是长城汽车动力电池事业部，自2012年起开展电芯的预研工作，2018年2月独立为蜂巢能源。据介绍，无钴材料、四元材料电池，将是蜂巢能源的布局重点。
目前，蜂巢能源已经完成
了研发攻关，预计将在年底前完成材料开发，在2020年3月完成材料体系的进一步优化，4月实现材料中试，8月体系定型，2020年第三季度将实现无钴电芯的SOP。
四元材料电芯项目则于2018年9月立项
41.5万台，单台车有288个电芯，单车装载电量60kWh，加在一起超过8000万个电芯，目前保持了零事故的记录。
电动汽车领域资深从业者朱玉龙也证实了坂本秀行的介绍，他曾专门检索统计过日产Leaf
，日产汽车与NEC集团成立合资公司AESC，主要目的就是结合电动化的开发需求，将NEC的电芯技术以合资的方式快速导入到电动汽车上，而日产Leaf所使用的动力电池，正是 AESC所设计和开发。2019年4年
敏感的，一起原因尚为分析清楚的事故，大一部分舆论都是往电池上联想。如果没有切实的追溯机制，一起安全事故调查给车企品牌带来很强的负面因素。电池企业对于电芯追溯数据品质和生产过程中安全一致性的测试能决定企业
通过长城合作对蜂巢电芯企业进行了审核。
电芯企业目前的主要路径是
设计安全的电芯
车企于电动汽车更高续航的追求，在中高端纯电动汽车的发展选择路径，主要从动力电池的高镍化入手，但如何平衡能量密度
快充技术时光考虑速度还不行。
快充时，锂离子需要加速瞬时嵌入到负极。这对负极快速接收锂离子的能力挑战很大。普通化学体系的电池，在快充时负极会出现析锂等副产物，影响电芯的循环和稳定性，只能采用可承受快充大
导电材料用量的设计，也会影响电芯的能量密度。近年来，部分厂商开始探索将石墨作为活性材料，但石墨在作为快充材料时面临的难题是，如何让锂电子快速从正极释放出来，再快速从负极进去。
程晓燕解释说，石墨更像
、高安全高比能乘用车动力电池系统技术开发两个重点国家项目，将于2020年完成300Wh/kg电芯的量产和210Wh/kg系统的应用，在2023年实现350Wh/kg软包电池的产业化应用。
