电池降价

新能源汽车企业将很难盈利。如果下半年新能源车型不涨价，不少车企将面临亏损的尴尬境地。 艾瑞咨询发布的《2018年中国新能源汽车行业报告》显示，新能源汽车的成本中有40%集中在动力电池上，这使得同级别纯
电动汽车成本要比燃油车成本高出约30%。但是，电池价格在短期内难以大幅下降，这使新能源汽车成本难以降低。 产品的定价不是取决于成本定价，而是取决于市场的风险管理以及客户承受能力。北汽新能源从过去

组件价格具有竞争力，不太可能进一步降价。然而，随着未来引入更先进和更高效的太阳能电池组件，所有权成本将显着降低。
主要产品，但我们看到趋势正朝着Mono PERC发展，并且多母线，异质结和半切电池组件等产品前景良好。未来，我们相信市场将转向Mono PERC和高效多组件。对于多晶硅组件，我们目前的功率输出高于

紧张缓解单晶硅片降价单晶PERC电池片盈利好转，但由于供大于求，价格很难上涨。 多晶硅片盈利差企业减少生产，市场供应量减少，价格难下降多晶电池片价格难下降 在极端情况下，以单晶310W和多晶
市场份额! 二、高效化是未来组件价格下降最重要的方式! 随着电池片价格的下降，封装成本在组件成本中占比在50%左右。光伏组件的成本由三部分组成： 1)电池片成本、2)封装成本、3)包装和运输费

光伏产业链近年来快速发展的本质是技术驱动降本提效。目前单晶趋势已经确立，P型电池提效进度放缓，N型电池效率提升潜力大。展望未来，我们认为光伏行业最值得期待的变革在于电池环节将由P型电池转向N型电池

26%;电池片产量达51GW，同比增加30.8%;组件环节产量达到47GW左右，同比增长11.9%。 事实上，上半年光伏产品发展离不开海外市场拉动。据王勃华介绍，上半年，光伏产品(硅片、电池片、组件
)出口总额106.1亿美元，同比增长31.7%，其中，硅片、电池片、组建出口额分别为9.5亿美元、6.6亿美元和90亿美元，硅片同比下降33.8%，电池片和组件则分别同比增长58.2%、45.1%，组件

占比5%-10%，其它配件5%。各个环节都有降价空间，显然，电池成本的下降对整个度电成本的下降发挥着举足轻重的作用。 铁锂电芯目前的价格大约在0.8元0.9元/Wh，未来两年能做到0.6元/Wh已是
，很多二三线厂家将过剩的动力电池产能应用到储能领域来。 事实证明，部分电池厂商在巨大的去产能压力下，用劣质产品低价冲击市场，给行业造成了成本快速下降的错觉。 在BMS、PCS领域同样如此。有从

电池片价格依然不乐观。 同时，受单晶PERC大幅降价的影响，多晶电池价格也呈现缓跌趋势，市场上常规多晶电池片成交价跌至0.83-0.85元/瓦，且由于部分电池片厂商将单晶PERC产线小幅转回多晶，使得多晶电池

，同比增加26%;电池片产量达51GW，同比增加30.8%;组件环节产量达到47GW左右，同比增长11.9%。 今年上半年，多晶硅方面的集中度得到明显提升，中东部地区的硅料因成本原因出货量逐步下降，西部地区
5.7万吨。组件方面，上半年主要企业基本保持满销满产，接单已完成全年目标的7-8成。 事实上，上半年光伏产品发展离不开海外市场拉动。据王勃华介绍，上半年，光伏产品(硅片、电池片、组件)出口总额

，今年上半年，光伏全产业链主要企业呈现产销两旺的局面，基本保持满销满产。这背后是海外市场的强劲拉动。据王勃华介绍，上半年，光伏产品(硅片、电池片、组件)出口总额106.1亿美元，同比增长31.7
%，其中组件占光伏产品的出口比例超9成。 在此背景下，在组件端，骨干企业的品牌、技术、营销等优势明显，而中小企业或沦为其代工厂，或停产重组。硅片、电池片领域也继续巩固大者恒大的发展格局。截至6月底

占比5%-10%，其它配件5%。各个环节都有降价空间，显然，电池成本的下降对整个度电成本的下降发挥着举足轻重的作用。 铁锂电芯目前的价格大约在0.8元0.9元/Wh，未来两年能做到0.6元/Wh已是
，很多二三线厂家将过剩的动力电池产能应用到储能领域来。 事实证明，部分电池厂商在巨大的去产能压力下，用劣质产品低价冲击市场，给行业造成了成本快速下降的错觉。 在BMS、PCS领域同样如此。有从