电池补贴

近日，西安市工业和信息化局发布了《关于进一步促进光伏产业持续健康发展的意见(征求意见稿)》，明确表示支持光伏储能系统应用，并为配置储能的光伏电站提供补贴。 近年来，可再生能源装机规模不断上涨，为了
促进风光消纳，提升电网友好性，越来越多的省市区出台了鼓励可再生能源电站配置储能的文件。其中，对光伏储能系统提供补贴是支持力度较大的政策。 在业内人士看来，直接的资金补贴无疑是推动、鼓励可再生能源

光伏发电成本竞争力越大，与电网接受力的矛盾越大。 更遗憾的是，光伏发电目前还没有找到更大规模被电网主动接受的好方法。为了找到好办法，光伏产业进行了大量的探讨，已知的有光伏+电池储能、光伏+抽水储能
电网接受力必须靠电力市场的成熟度。2021年开始，大规模的光伏发电补贴和确保上网的政策没有了，但是确保有成本竞争力的光伏发电上网的电力交易市场还没有建立起来，这已经成为当前证明电网接受力最大、最紧迫的

则会因硅料的紧缺而显得产能过剩;通威vs隆基的大戏将会在2021年迎来最为精彩的时刻;电池片的结构性的冷暖不均将会在2021更加显著，2021年硅料产出只增长6%的通威股份其电池片产出却要增长70
%，面对挟货自重的通威股份，哪怕是爱旭股份这样的电池片上市公司都可能因缺乏原材料而出货量负增长，再考虑到隆基股份正在形成的水桶腰的格局，2021年很多新的电池片产能开工率将会不足50%;得益于182和210

严格的车辆能效和燃油指标；加大电动汽车公共采购规模；扩大充电基础设施部署；出台燃油车换购电动汽车补贴措施；大力推进电化学电池、燃料电池和电驱动系统技术等领域的研发和供应链的构建；利用先进的通信技术发展

行业的技术创新和潜在增长，包括海上风电、氢氨燃料、核能、汽车、海运、农业、碳循环等。 据了解，日本经济产业省将通过监管、补贴和税收优惠等激励措施，动员超过240万亿日元（约合2.33万亿美元
这份路线图草案进行二次修订。 目标一：15年内淘汰燃油车 日本在草案中确定，将在15年内逐步停售燃油车，采用混合动力汽车和电动汽车填补燃油车的空缺，并将在此期间加速降低动力电池的整体

。 为支持光伏储能系统应用，对2021年1月1日至2023年12月31日期间建成运行的光伏储能系统，项目中组件、储能电池、逆变器采用工信部相关行业规范条件公告企业产品，自项目投运次月起对储能系统按实际充电量给予投资人1元/千瓦时补贴，同一项目年度补贴最高不超过50万元。

国光伏行业协会年度大会举行，国家能源局新能源司副司长任育之出席并讲话，透露了国家能源局将扶持光伏产业发展的一些政策动向。 任育之表示，十四五期间，光伏发电将脱离补贴进入平价时代，但国家能源局则将继续
交易，推动新一代电力系统建设，确保大规模光伏发电的接入和消纳，以及建筑物上安装光伏的强制性国家标准出台。 6、财政部：2006年及以后项目全部纳入补贴清单 而在国家能源局就十四五光伏产业谋局布篇前，负责