电池芯片

)系列全太阳能动力汽车。何谓全太阳能动力汽车？汉能控股集团董事局主席李河君介绍：全太阳能动力汽车，就是采用汉能的柔性高效的砷化镓薄膜太阳能电池芯片技术及组件为基础，在一定的光照条件下，通过光电转化和
动力汽车。薄膜太阳能技术是汉能的看家本领，汉能的砷化镓薄膜太阳能电池技术经美国国家可再生能源实验室认证最高转化率达到31.6%，创造并保持着薄膜太阳能电池技术转化率的世界纪录。笔者在现场看到，薄膜电池像纸一样

、机械、动力、美学、新科技等诸多方面。而汉能目前的优势更多是太阳能电池技术，至于新闻发布会上推出的几款太阳能汽车，汉能工作人员透露，那几款车是找德国厂商设计制造后运送回国的。不过，缺乏汽车制造技术的汉能
提供的太阳能芯片，为赛车上的空调等部分电子设备提供能源，参加了2014年11月份上海举办的国际汽联世界耐力锦标赛上。汉能可以从为传统车厂提供太阳能电源的供应商做起，从向普通汽车上增添太阳能辅助电力设备

继续提高薄膜电池芯片的转化率、加快设备国产化的改造、薄膜太阳能芯片组件和汽车大批量生产及应用，其成本完全可以达到市场可接受的范围内，可以和传统新能源汽车进行性价比的竞争。3、资质问题，国家允许非
转化率达到31.6%，31.6%转化率的砷化镓太阳能芯片对于太阳能汽车意味着什么？在理想状态下（请注意，是理想状态下），汽车车身可以集成大约3.57.5平方米的薄膜太阳能电池组件，标准辐照度

汉能控股集团主席李河君介绍，全太阳能动力汽车以薄膜太阳能电池芯片技术及组件为基础，在一定的光照条件下，通过光电转化和储能系统、智能控制系统等精确控制管理系统。薄膜电池轻薄而柔软，可应用于汽车、无人机以及
服装等多重载体上，此次发布的车型正是汉能自主研发的第二代全太阳能动力汽车。据了解，目前汉能薄膜电池转化率已经达到全球最高的31.6%。高卫民在发布会现场提供了一组数据显示，此次发布的新车

体现在规则上，在先进技术产品方面，领跑者明文规定多晶硅电池组件和单晶硅电池组件的光电转换效率需分别达到16.5%和17%以上(如表1)，而普通光伏项目要求仅为15.5%和16%。更高要求倒逼光伏企业越来越
晶澳研发的高效单晶组件，其电池采用PERC（背钝化和局部铝背场）技术，于2013年10月首次推出，2014年6月20日Percium高效电池正式量产，在业内率先实现P型电池量产转换效率超过20%。截至

，在先进技术产品方面，领跑者明文规定多晶硅电池组件和单晶硅电池组件的光电转换效率需分别达到16.5%和17%以上(如表1)，而普通光伏项目要求仅为15.5%和16%。更高要求倒逼光伏企业越来越关注
研发的高效单晶组件，其电池采用PERC（背钝化和局部铝背场）技术，于2013年10月首次推出，2014年6月20日Percium高效电池正式量产，在业内率先实现P型电池量产转换效率超过20%。截至目前

、EVA胶膜以及安装支架，为全球太阳能电池边框行业龙头拓日新能公司是一家集研发，生产，销售非晶硅，单晶硅，多晶硅太阳能电池芯片，太阳能电池组件以及太阳能电池应用产品为一体高新技术企业，形成从电池芯片

SolarO、Hanergy SolarL、Hanergy SolarA及Hanergy SolarR四款车型。据其介绍，该车型将直接利用太阳能发电，采用全球最高转化率达31.6%的砷化镓薄膜太阳能芯片。以
摆脱了传统电动汽车对固定充电设施的依赖，革命性地解决了汽车用户寻找充电设施的痛点，大大降低了时间成本。若遇上阴雨天气或长途出行需求，依靠配备的常规锂电储能电池，其续航里程也能达到350公里。高卫民宣称

动力汽车的商业化量产，预计需要三年左右的时间。该负责人称，成本上，砷化镓薄膜太阳能发电这一新技术目前的成本比较高，但通过继续提高薄膜电池芯片的转化率、加快设备国产化的改造、薄膜太阳能芯片组件和汽车大批量
充足的阳光下日照5小时-6小时，大约可以发8度-10度电，这些电能可以保证太阳能汽车行驶80公里左右。在此基础上，汉能方面也坦言，要想真正实现全太阳能动力，薄膜太阳能电池量产转化率还有待继续提高

；软件部分则包括网站监控、云平台、APP应用等，是一个分层的智能的综合能源管理系统，有设备层、通讯层、信息层和应用层等不同功能平台的区分。方刚表示，这套系统目前可以实现的功能，包括对太阳能、风能、电池
表示，在这个智慧的能源管理体系中，将把太阳能、储能、物联网接入进来，把热、气、水都接进来，将对能源进行智能的集约化的管理。这是一个很大的系统，这个大系统中又有很多小系统。我们的逆变器里的独立芯片，就是