电池成本

，降低电动汽车的电池成本。到目前为止，Gigafactory离完工目标还很遥远，完成的部分连最终建筑的六分之一都不到。工厂的内部墙壁大多都是临时的，可以重置。目前已经完工的是工厂的四层矩形建筑，建筑面积

能源活动中心。未来，电动车的兴起将带来新的电力需求。到2040年，电动车的电力需求将超过2700TWh，占全球总电力需求的8%，这将在一定程度上平衡能源效率提升带来的电力需求下降，并推动电池成本

有机构测算砷化镓薄膜电池成本约为12美元/瓦，这意味着一辆汉能太阳能汽车仅薄膜电池成本就需约8万元(按1千瓦计算)。汉能太阳能汽车目前还没有量产的具体时间表，汉能表示，其生产平台欢迎外部合作者。业内普遍认为
，随设备国产化、生产规模化，薄膜太阳能电池成本还有较大下降潜力，但这意味着还要投入大量资金做研发;汉能进入汽车业同样需要巨资。一些汽车创业者认为，电动车量产前期至少要投入40亿元。而汉能薄膜发电的停牌

可能会有更为便利的应用场景。但是，如何降低电池成本，将是汉能未来需要努力解决的一个问题。在汉能内部，李河君有一句名言，要努力到上帝出手相助，以此激励公司不断前行。或许，在努力突破各种障碍之后，汉能将在汽车界站稳脚跟。

。这与目前薄膜电池成本高恰恰相悖，汉能造车项目能否落地，除了要解决生产资质的问题，更重要的是如何降低生产成本。髙卫民以普通电动车的成本降低过程来解释如何解决成本难题。现阶段国家对电动车生产给予一定的补贴

概念炒作到市场上圈钱。 一些企业尝试用能源站换电方式破解电动车电池成本高、充电耗时长等问题，但也遭遇相关标准不统一的难题。力帆集团技术顾问邓有成介绍，力帆正在重庆、成都、郑州等地建设一批能源站推行

铅酸电池比锂电池成本低，但是不仅重量大，增加了车身的重量，也增加了太阳能汽车的能耗，同时铅酸电池里含有大量铅和镉等重金属有毒物，在铅酸电池的回收过程中也会产生大量的污染

7000-8000美元左右。而这一价格，正是电动汽车获得价格相对优势的转折点。此后，随着电池生产、回收能力的继续扩大，电池成本有望进一步下跌，电动汽车比汽油车便宜可能会梦想成真。特斯拉早已不是埋头技术的初创公司了