电池制造业

基础设施。推广低碳交通工具，淘汰老旧燃油运输车辆，加快新能源和清洁能源汽车在城市公交、出租汽车、物流、环卫清扫等领域推广应用，推广氢燃料电池重卡等交通运输设施,推进长征汽车公司纯电动、氢能汽车发展，加快
不增加系统调峰需求的前提下，以多能互补配套清洁能源项目方式打捆输送新能源，最大限度提高存量输电通道输送清洁能源比例。推进化工企业治理改造，优先发展战略性新兴产业和先进制造业，坚决遏制高耗能高排放

，并带来新能源开发成本优势，2021年除户用光伏外，风光全面实现平价上网，部分竞价和基地项目实现低价上网。光伏制造业从上游到下游的多晶硅、硅片、电池片和组件生产四个主要环节，2021年全球市场占有率分别
开放多元的发展环境。与欧美日等发达国家相比，我国风光等新能源市场起步相对较晚，但通过产业链建设和项目开发相互促进，风电和光伏发电制造业产能、新增和累计装机规模在近10年保持世界第一。2021年可再生能源

要点：·从多晶硅到光伏组件的制造通常是一个能源密集型的过程，而欧洲的光伏制造行业未来的发展可能不容乐观。·对光伏制造业的潜在影响是一个显著的指标，说明能源价格高企将以多种方式阻碍可再生能源行业的增长
。能源研究机构Rystad Energy公司日前发布警告，由于光伏组件和电池制造商面临不断攀升的成本，欧洲各地创纪录的高电价正在破坏欧盟构建可靠的低碳供应链和实现脱碳目标的努力。就在这一警告

电池储能电站、桂阳县蓉城电网侧化学储能电站等电网侧储能项目建设，优先在新能源消纳困难地区建设一批集中式共享储能项目。推动用户侧储能发展，围绕终端用户探索储能融合发展新场景。加大农村能源基础设施建设力度
工作站、博士后科研工作站（流动站）、省级以上重点实验室、工程（技术）研究中心、技术创新中心、制造业创新中心等重大创新平台。推进郴州市可持续发展创新中心、东江湖创新与可持续发展示范基地、可持续发展现代产业

在2029-2030年之前增加280GW的太阳能发电能力。这意味着印度每年大约需要增加25GW的太阳能发电能力。印度政府希望提升本国光伏模块制造业，以支持这种增长。由于印度目前的太阳能模块年生产能力只有9-10GW，以及电池生产工厂年生产能力约为2.5GW，印度太阳能产业严重依赖进口电池和模块。

已不是什么秘密。中国掌握着全球50%的风力涡轮机产能，近70%的太阳能组件产能和90%的锂离子电池产能。没有中国，就没有能源转型。西方的决策者们也认识到这一点。这就是为什么我们可以期待看到决策者对制造业
，供应压力对可再生能源的冲击不亚于任何其他行业，原材料成本的增加在去年将太阳能组件价格推高了20%以上。这些增长也出现在风能和电池储能领域，是一种全新的行业现象。对那些致力于依靠薄利多销获得利润的项目

。Moody投资者服务公司、印度评级机构ICRA将这一数字更加细化，定为40GW电池和组件额外产能。MNRE导则称，这一计划的目标是通过将“尖端技术引入印度”来“建立高效组件的太阳能光伏产能”，并“推动
重点是“从多晶硅、硅片、电池、组件全覆盖的、充分垂直一体化的制造厂。”MNRE将与Solar Energy Corporation of India (SECI)共同实施该计划。作为实施机构

的光伏制造项目面临被搁置的风险。Rystad Energy指出，由于经营成本的上升，太阳能电池组件制造流程的能源密集型性质导致一些投资商暂时关闭或放弃了生产制造厂计划。同时，电价为尚未获得资金的
计划项目增加了失败风险。Rystad Energy能源服务研究主管Audun Martinsen表示，高电价不仅对欧洲的脱碳努力构成了重大威胁，还可能导致对海外制造业依赖度的增长。"如果欧洲大陆要