电池产能
品系列只有一瓦多，但就这一瓦多的产品我们的售价在7美元/瓦，这是创新带来的价值。 布局全球，制造也要分布式 2019年，赛拉弗将陆续新建几座制造工厂，其中南非已有组件工厂将增设电池产能，中国山西将
的原因。
PV-Tech：目前浚鑫光伏产品制造这块的产能情况是怎样的?有何下一步规划?
赵宏雷：组件自有产能在1.5G瓦左右，电池产能1GW;然后我们在安徽桐城有一个新工厂正在建设，大概在6
月底组件产能就会释放出来，10月底电池产能也会释放。运用了现在市面上看到的最先进技术，所以这个工厂投产后，我们总产能会达到2.5吉瓦的组件，以及2吉瓦的电池。
我们现有的产能也在做改造升级，基本上
够在德国加速电动车电池生产方面的布局。
目前，电池供应严重依靠亚洲企业成为制约欧洲车企向电动车转型的一大瓶颈。电池产能不足严重制约了欧洲车企扩大电动车产能和新车型上市的进程，大众也不例外。这也是为何
欧洲，特别是德国已经意识到电动车电池生产关乎欧洲汽车行业的前途命运，因而形成欧洲自己的电动车电池产能成为欧洲汽车工业的当务之急。目前，德国作为汽车工业大国在这方面发挥了领头羊作用。行业专家认为，这将给全球电动车电池产业增添新的变数。
，其中73%的锂电池产能位于中国，其次在美国(12%)、韩国(7%)和欧洲(4%)。 虽然最新上调的关税或许不会阻止美国储能市场的蓬勃发展，但也将显著增加电池的安装成本，而中美之间僵持着的贸易谈判
GWh，其中73%的锂电池产能位于中国，其次在美国(12%)、韩国(7%)和欧洲(4%)。 虽然最新上调的关税或许不会阻止美国储能市场的蓬勃发展，但也将显著增加电池的安装成本，而中美之间僵持着的
、HIT 等高效电池产能将达到90GW，这意味着产业常规产能必须改造或逐步淡出市场。根据王文静研究员的对比数据，HIT 组件的目前有竞争力的价格约为2.98 元/W。 组件技术方面，除了已经成熟的与
、协鑫、晶科四巨头格局刜现，而且随着高效电池产能越来越多，下游对硅片品质的要求正在 提升，这增加了单晶硅片环节的进入壁垒;
4、 电池片：通威、隆基、爱旭、展宇等异军突起，排名电池产能产量前列，中国台湾
地区电池产能逐渐落幕;
5、组件：按需生产，开工灵活性大，不存在需要持续性生产的问题，因此不会发生大的整合，大企业因品牌、渠道等门槛继续保持竞争优势，中型企业生存压力将加大，小企业因可获得大企业代工
五大环节。光伏产业链各环节产品及设备需求均有望随光伏平价而持续增长，其中，电池片环节除跟随行业同步增长外，还要叠加自身技术迭代创造的新一代电池产能及相关设备需求，我们认为其增长弹性相比光伏产业链其它
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到2022年初，隆基乐叶PERC电池量产效率可以达到23.5%。 隆基乐叶的电池产能规模一直保持在组件产能的一半左右。王梦松透露，到明年年底，隆基乐叶的PERC电池产能将扩张至10GW。
