电动车电池
全省供暖清洁化。
加快推广绿色交通工程。加快推广绿色交通，创新电动车发展商业模式，结合多元化应用场景，建立换电充电相结合的基础设施体系，鼓励共享经济与绿色交通相融合。十四五末期，市政车电动化率100
能源创新体系。加快高效率低成本光伏电池技术研究，提高光伏转换效率。开展高海拔、低风速高原型风机研究，提升风电效率。促进新能源涉网性能改进升级，提高主动支撑能力和快速响应能力。突破长时光热发电关键技术
成熟，需要的是碳市场，包括国家政策、金融市场的完善。
挑战不小，机遇也很大。清洁能源成本在降低，技术难关也正在被攻破。从2015年到2020年，车用燃料电池技术跨越式发展，已经形成产业化；氢能的储存
光能直接转变为电能的一种技术。利用的是可再生的太阳能，中国幅员辽阔，太阳能资源丰富。
光伏产业链包括硅料、硅片、电池组、并网逆变等多个环节，近年来各个环节的技术均有突破提升，从而降低了光伏发电的成本
主而言，在未来将更可能选择换电。 实际上，换个角度看，换电站内的电池，某种程度上也可以发挥储能的作用。现在，换电车的硬件成本实际上并不比普通电动车高。从长远来看，如果我们能够推动实现换电电池包的标准化
希望充电负荷整体呈现有序充电的状态，也即在电网有富裕功率的时间和地点，欢迎电动汽车充电，反之则不要充电，或降低充电功率。这显然和电动车主的出行自由需求是矛盾的。
该矛盾本质上在于，特定时间和地点的充电
功率供给能力和需求间的不匹配。如果要同时兼顾电动汽车的出行自由，和电网的安全需求，很可能需要安装储能装置，而这部分成本最终会由出行的需求方电动车主来承担。这就意味着更高的出行成本。
对于车主而言
据报道，鉴于电动乘用车行业的快速发展，彭博新能源财经(BloombergNEF)将锂离子电池年需求量预测较之前提高了1/3。
彭博预计，到2030年，锂离子电池年需求量将超过2.7太
瓦时，较去年预测值上调了35%。乘用车销售量从去年300万辆增至2025年的1400万辆，占总市场的比例将达到72%。
中国将继续其在电池供应链特别是加工和冶炼中的优势地位。今年，中国新投产氢氧化锂
冷却，目前已获得数十项核心技术专利，主要覆盖热源抑制、隔离、冷却、排出等领域。具有在大容量高镍电芯、电池包内任意位置、单个或多个电芯触发热失控情况下均能实现不起火、不爆炸的核心优势，可以有效缓解用户对于电动车安全焦虑的痛点。
2021年7月1日，天津市人民政府依据《天津市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》，编制《天津市制造业高质量发展十四五规划》,其中指出：
太阳能。重点发展新型高效光伏电池
，突破高效叠瓦组件等先进生产技术。升级光伏电池、光伏组件和光热装备制造工艺，提升太阳能发电的效率和可靠性。扩大12英寸超大硅片、高效智能太阳能电池片等先进产品生产规模，推动企业向产业链上下游延伸。鼓励
也可以缓解锂资源短缺引发的储能电池发展受限问题，同时还可以替代铅酸电池，有望在低速电动车、电动船、家庭/工业储能、5G通信基站、数据中心、可再生能源大规模接入和智能电网等多个领域快速发展。 本次全球
系统制造商KORE Power的CEO Lindsay Gorrill
- 电动车和ESS公司特斯拉的政策业务发展高级顾问Joseph Mendelson
- 锂电池再回收和利用集团Redwood
能源部的合作伙伴将在未来五年获得用于电动车和电池的2亿美元资金。另外，通过这一领域的地热办公室获得的400万美元奖金将用于支持使用地热行业资产的锂提取工艺。
拜登政府的美国就业计划也会让数百万人进入
在同行业的绝对人才优势。此外，在投融资、风险管理及政府关系等领域亦由经验丰富的专业人员管理，确保公司在市场化运作方面的核心竞争力。
在新能源领域，协鑫集团还布局动力锂离子电池，未来可望进军电动车领域
后，朱共山和协鑫集团进入第四次创业和传略转型升级，进入新能源和可再生能源领域，先是硅料和光伏产业，继而风电发电和风电设备领域，以及后来的协鑫动力锂离子电池，这类似与光伏行业的硅料，为未来进一步延伸进入电动车
