电动车电池

控制住电动汽车和新能源行业的主动权，达成这样的财富目标实不过顺手牵羊而已：整合能源的再生与储存：创造出惊人高效的太阳能屋顶，并无缝整合电池储能功能扩张电动汽车产品线，以覆盖主流的地面运输需求自动驾驶：通过
理由相信，Tesla 还会用实际行动来告诉我们，它能够做到。尽管 Elon Musk 绝非是最早意识到电动汽车的潜在机遇的那个人，可一旦他意识到了锂离子电池的技术进步所带来的可能性，他就头也不回地扎进

把电池拆了卖了，更可能是拆下电池重新组装，再申请一轮补贴。甚至有所谓新能源车企，通过组装线生产出电动车，或者转手卖给自己的租赁公司自产自销。除了产销勾结之外，利用虚假客户信息、多报销量，也是骗补的手段

分店看一看。商店的停车场照明已经全部换成可再生能源，车棚上安装有太阳能电池板，灯柱上装着风力涡轮机，电池储存的电力足够使用五天，供阴雨天使用。这家商店代表了最时髦的零售模式，但品牌形象并非投资可再生能源的
公司和596万个家庭安装了太阳能电池板。过去4年，公司和家庭用户分别增加了3倍和4倍，而由于能效的改进和中国的电池板产能过剩，太阳能的成本大幅下跌。在过去几十年，美国的电力消耗紧随经济增长，但在最近

连接工厂与周围城市的高速公路等。而在2016年第一季度州政府已经向特斯拉提供了约960万美元的免税额度。该工厂预计11月份大规模生产，根据报道，一旦投产，特斯拉电动车使用的电池成本将至少下降三分之一
。它的投产也将带来全球锂电池格局的变化。根据科技部官网5月20日的消息，目前世界电动汽车基本以锂电池为主，而日韩中已基本上垄断了全球锂电池供应，市场份额高达95%，其中日本市场份额达60%以上，韩国为

能源活动中心。未来，电动车的兴起将带来新的电力需求。到2040年，电动车的电力需求将超过2700TWh，占全球总电力需求的8%，这将在一定程度上平衡能源效率提升带来的电力需求下降，并推动电池
成本下降76％。屋顶太阳能系统的能源存储模块将形成一个价值2500亿美元的市场。电网级电池也将为电网提供更多灵活性容量，从而更好地平衡上网的可再生能源电力。美国以外，天然气作为一种过渡性燃料能够发挥的作用相当

，这些所谓的新鲜空气不是必须的，其实际社会效益远不如电动车，更没有理由生产它。当然，目前来说电力助动车并不环保，这个结论倒没错。铅酸蓄电池由外壳、隔离板、极板及电解液等部分组成，在回收处理时，其他部分
中国首善陈光标又有惊人之秀。8月11日，借奥运万里行环保主题之东风，万众瞩目之下，他抡动大锤砸向几辆电力助动车。陈光标说砸车是为了宣传铅酸电池的危害，拒绝铅污染；同时，他又宣布9月份要开始贩卖罐装

一套未来城市住宅与交通的绿色居住及出行一体化方案（其基础是由光伏系统、铁电池、LED照明系统、电动车充电桩、居室能源控制系统组成的一个高效、零排放的新能源发电、储存、充电系统）今天已经可以在比亚迪深圳
成为可能。比亚迪是这一开创性项目的原装设备制造商，电池储能系统将被用于存储太阳能发电设备所产生的电力，并给比亚迪纯电动重卡充电，从而实现可持续发展的真正零排放运营。该项目将成为比亚迪在北美的首个不依赖于电网的

你以为特斯拉是什么？是一家单纯做电动车做的特别屌的车企？是到处贩卖概念的互联网企业？还是全天24小时让追赶IT潮流的人挂在嘴边的超大型IP？错！错！错！特斯拉绝对不是你们想象中的任何一个样子。特斯拉
攻克的恰恰就是这个成熟度业内认为，与其他电动车相比，太阳能电动汽车可以从源头上做到了真正的零污染，引领了汽车未来的发展方向。作为新能源汽车的龙头企业，特斯拉与丰田公司的举动或引来其他汽车制造商的跟风，将

，并强调，这十年间，太阳能电力的规划一直在特斯拉的战略蓝图里。从开始的特斯拉，到进军储能，再到太阳城计划，马斯克的野心逐渐显出，远不是一款电动车那么简单。特斯拉只不过是马斯克的一个切入口，这是因为运输
储存创造整体的、美观的太阳能板和电池的集成产品，使之成为个人的供电设备，继而在全世界实现规模化效应。而这只需要一次订购，一次安装，一个服务点，一个手机应用即可。如果特斯拉和SolarCity是两家独立