电动车充电

的情况下，可以驱动一辆重量为1000斤的汽车，正常行驶80至100公里。若与动力电池包综合供电，综合续航里程160至200公里。而车辆在行驶过程中与停车时，均可通过日照直接充电，能摆脱现有电动车对
充电桩的依赖。借助自身技术，切入新能源汽车，汉能集团看中的正是高速发展的新能源汽车市场。汉能方面表示，以电动汽车为例，全球保有量已经超过了40万辆，其预计到2020年，全球电动车保有量将会达到500万至

。在那里，电动车正在成为新潮流。通用汽车公司新推出的Bolt电动车在性能上有了大幅的改进，完全充电后行驶里程可达到200英里（322公里）。在美国，电动车的销售一直远远低于制造商们的期望。如果石油价格

光伏发电量不足时，从地区电网受电向微电网用户供电。储能装置和电动车充电站分别通过单独的变压器接入配电系统。电量用不完时，可暂时在储能装置中保存起来，使可再生能源的电源功率平稳输出。 兴业太阳能也已经在

纯电动车先锋特斯拉的中国首家充电站供应商，宣传中对合作分成收入只字不提。汉能做的是新能源生意。但到目前为止，我们看到的更多是宽泛的概念、技术、规模宏大的政府以及远在国外的试验项目。那汉能到底靠什么挣钱

带来的希望想要摆脱对前途忧虑的电力公司高管们或许可以去底特律的北美国际车展看看。在那里，电动车正在成为新潮流。通用汽车公司新推出的Bolt电动车在性能上有了大幅的改进，完全充电后行驶里程可达到200

两项汽车合作项目上，汉能更是只见名声，不见数字。无论是为阿斯顿马丁赛车提供太阳能芯片，减少车载设备的能耗，还是成为纯电动车先锋特斯拉的中国首家充电站供应商，宣传中对合作分成收入只字不提。汉能做的是

、金融、制造业、交通运输、医疗卫生、建筑、军工、航空航天等众多对供电稳定性与持续性要求较高的行业领域。公司在做稳电源业务的基础上,近年来大力发展分布式光伏逆变器、总包、运营业务,同时在电动车充电设备、运营

跑车。 按照李河君的思路，未来受到挑战最大的，可能是要依靠充电桩充电的电动车和充电桩建设、运营企业。不过，一家新能源汽车企业内部人士说：无论是技术还是实际应用，太阳能动力汽车都有很多障碍，所以太阳能汽车时代不会很快到来。

、医疗卫生、建筑、军工、航空航天等众多对供电稳定性与持续性要求较高的行业领域。公司在做稳电源业务的基础上,近年来大力发展分布式ink"光伏逆变器、总包、运营业务,同时在电动车充电设备、运营领域积极布点,逐步

电动车直接在4S店就可以办理手续，在停车点装个充电桩，估计买车的人会增加许多。可是，个人要想装个充电桩得多难啊，也难怪买车的人少了。如果政府能够打通这一个关节，那才算是用劲用到了点儿上。再以太阳能为例