电动汽车充电
里(Manoj Kohli)称，将来电动汽车和充电站达到一定数量后，可能就需要专用的太阳能工厂来供电。科里说：“很明显，电动汽车充电应该使用可再生能源。”不仅在印度，在大本营日本，软银也在积极推进
目前，虽然印度政府也提供补贴，但是因为较高的电池成本，以及充电基础设施的缺乏，电动汽车在印度的普及度还不是很高，发展速度较为缓慢。此前，在印度方面，其希望能够在未来的15年内实现所有汽车的电气化
北京时间6月5日晚间消息，软银印度市场高管今日表示，软银正与印度政府谈判，希望利用太阳能等可再生能源为印度的电动汽车充电。
在未来的15年，印度希望实现所有汽车的电气化。如果政府采用可再生能源
为电动汽车充电，则将进一步推动软银在印度市场的太阳能发展计划。
早在2015年，软银就宣布携手富士康和印度Bharti公司，计划成立合资公司SBG Cleantech，在印度推广太阳能和风力等
年，全区城镇居民气化率达到70％，力争全区县级以上城市公共交通、商业、各类经营服务行业全部使用天然气等清洁能源。发展绿色交通。按照适度超前原则，合理布局电动汽车充电设施，结合公交、出租、环卫、物流等
快充站。落实新能源汽车补贴政策，完善电动汽车充电设施，提高电动汽车保有量。2020年，建成充电站101座、充电桩13600个，基本形成便捷的新能源汽车基础设施服务网络。推进分布式能源应用。推广新一代光伏
使用天然气等清洁能源。
发展绿色交通。按照适度超前原则，合理布局电动汽车充电设施，结合公交、出租、环卫、物流等公共服务领域专用停车场所，建设独立占地的大型充换电站，在交通枢纽、大型文体设施、城市绿地
、大型建筑物配建停车场、路边停车位等城市公共停车场所，建设城市公共充电站和分散式充电桩。在高速公路服务区建设城际快充站。落实新能源汽车补贴政策，完善电动汽车充电设施，提高电动汽车保有量。2020年，建成
，现在更为关键的是补贴指标，而这补贴指标能否发放不仅不在前置条件的范畴，还关系着项目的生死。除了简政放权，《意见》鼓励政府和社会资本合作。重点在城镇配电网、农村电网、电动汽车充电桩、城市燃气管网、液化
发放不仅不在前置条件的范畴，还关系着项目的生死。 除了简政放权，《意见》鼓励政府和社会资本合作。重点在城镇配电网、农村电网、电动汽车充电桩、城市燃气管网、液化天然气(LNG)储运设施等领域推广运用政府
企业，29年专注电力电子技术。拥有能基（UPS、定制电源、军工电源、电力自动化系统）、云基（数据中心、数据安全、云资源服务）、新能源（光伏、储能、微网、电动汽车充电系统）三大业务体系，产品方案广泛应用
于金融、工业、交通、军工、核电、通信、政府、教育、医疗、电力、新能源、云计算中心、电动汽车充电等行业，服务于全球100+国家和地区的用户。
基(数据中心、数据安全、云资源服务)、新能源(光伏、储能、微网、电动汽车充电系统)三大业务体系，产品方案广泛应用于金融、工业、交通、军工、核电、通信、政府、教育、医疗、电力、新能源、云计算中心、电动汽车充电等行业，服务于全球100+国家和地区的用户。
随着电动汽车愈发火爆，人们对汽车充电也有了新的构想。以色列Electroad公司提出了无线充电的公路方案，通过埋设电磁铁以及对电动车进行无线充电改造，在驾驶过程中就可实现汽车的充电。据悉，此项技术因为
，世界上第一台配备太阳能板的电动汽车被通用的一位工程师制造了出来。在那之后，发达国家掀起了一阵太阳能热，美国、日本、澳大利亚等国相继研发了各自的太阳能车型，但是由于技术的原因，性能十分不稳定，其原因
就在于太阳能电池板的转化率问题。由于当时的技术水平所限，硅晶太阳能电池板的转化率只有10%左右，这对于驱动一辆车来说是远远不够的。而从驱动形式来讲，太阳能车其实就是辆电动汽车，区别只是在电动汽车的基础上
