电动汽车充电桩

新能源技术创新研发也是一大趋势，这也是提升我国新能源汽车领域核心竞争力的关键所在。而对于消费者一端，充电桩的普及则是重中之重，我国9月发布的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》就提出大力
。 　　 　　当然，提到新能源车，这一概念是不包含油电混合动力车的，混动汽车只能算作节能汽车。目前市场的新能源车主要是电动汽车。例如我国国产的北汽EV系列，荣威E50，启辰晨风、比亚迪秦、唐、宋等车型，也有宝马

云平台。 科陆通过云服务平台提供银行卡、信用卡、微信、支付宝等多种支持方式以方便用户。通过云服务平台，为电动汽车用户提供充电信息服务，包括充电桩位置查询、充电引导、充电预约等。
电动汽车生态圈 科陆致力于打造以充电站运营为核心的充电信息云平台，连接电动汽车生态圈，加速充电汽车、充电站、充电网络与生活的融合，提供优质、便捷的服务。 通过科陆云平台，连接充电汽车制造商和

停车位等配建的公共充电设施为辅助，以独立占地的城市快充站、换电站和高速公路服务区配建的城际快充站为补充，形成电动汽车充电基础设施体系。此外，该指导意见还对充电桩建设中的土地、电网、融资等相关方面，做出
按照国务院给出的目标，到2020年，中国将建成满足超过500万辆电动汽车的充电需求，与此同时，还将建立较完善的标准规范和市场监管体系，形成统一开放、竞争有序的充电服务市场以及培育一批具有国际竞争力的

索比光伏网讯:未来的城市家庭在就近的充电桩使用手机终端扫码就可以把电动汽车开走，到目的地附近的充电桩充电、归还即可，协鑫集团新推出的电动e交通业务将为交通拥堵、雾霾严重的大城市市民出行提供极大
、技术研发和应用创新。协鑫电动e交通融合了充电桩、电动汽车、储能、多媒体、互联网等多种技术，实现车桩联动、充储合一、信电合一、分时服务和智能调度功能，最近已在苏州地区率先运营并计划在全国多个城市推广，将为减少城市雾霾，缓解城市拥堵，提高公用设施效能，降低城市运营成本作出突出的贡献。

智能交通 未来之车 未来的城市家庭在就近的充电桩使用手机终端扫码就可以把电动汽车开走，到目的地附近的充电桩充电、归还即可，协鑫集团新推出的电动e交通业务将为交通拥堵、雾霾严重的大城市市民出行提供

提出移动能源战略时，李河君直言，未来的新能源汽车，根本不需要充电桩，依靠薄膜组件就可以边跑边充电。 质疑声音随之而来。浙江太阳能行业协会秘书长沈福鑫向媒体坦言，汉能就是在炒作。沈福鑫表示，汉能
，看看具体的数据才能知道车辆真实性能的优劣，东风柳州汽车有限公司的一名技术人员表示，一般而言，市面上的电动汽车一般百公里耗电量是15度左右，几乎都需要依靠外部充电。 现阶段要想完全靠太阳能发电来实现

充电价格可能将不会低于大工业用电价格，这无疑为以光伏作为充电桩的电源，提供了投资收益上的可行性 按照国务院给出的目标，到2020年，中国将建成满足超过500万辆电动汽车的充电需求
亿元，2020年可达到1000亿元。 充电桩产业此次获得政策力推，无疑为寻找发展空间的光伏行业提供了一个机遇。 具体而言，一是在电源方面，即使粗略的估算，2020年500万电动汽车的充电需求所需

一款全太阳能动力汽车能够真正实现商业化应用或量产。当初在提出移动能源战略时，李河君直言，未来的新能源汽车，根本不需要充电桩，依靠薄膜组件就可以边跑边充电。质疑声音随之而来。浙江太阳能行业协会秘书长沈福
数据，究竟其性能如何外界尚不得知。表面看不出好坏，要经过实地驾驶测试，看看具体的数据才能知道车辆真实性能的优劣，东风柳州汽车有限公司的一名技术人员向记者表示，一般而言，市面上的电动汽车一般百公里耗电量是

新能源汽车，根本不需要充电桩，依靠薄膜组件就可以边跑边充电。质疑声音随之而来。浙江太阳能行业协会秘书长沈福鑫向媒体坦言，汉能就是在炒作。沈福鑫表示，汉能在做的事情其他太阳能企业早就做过，但现实是市场空间
，一般而言，市面上的电动汽车一般百公里耗电量是15度左右，几乎都需要依靠外部充电。现阶段要想完全靠太阳能发电来实现正常驱动驾驶很不现实，抛开成本不说，技术上就很难达到要求，该技术人员表示，即使现在有概念车

相伴随的服务市场及衍生增值服务。根据一些机构的预测，到2016年，充电桩产业规模将达到330.78亿元，2020年可达到1000亿元。即便按照相对较低的统计，要实现2020年满足500万辆电动汽车的
配建的公共充电设施为辅助，以独立占地的城市快充站、换电站和高速公路服务区配建的城际快充站为补充，形成电动汽车充电基础设施体系。此外，该指导意见还对充电桩建设中的土地、电网、融资等相关方面，做出了一定的