电动汽车充电桩

跟上补贴政策退坡的进程，并在退坡的周期内逐渐走上主要依托市场自行发展的道路，这已成为中国电动汽车产业成败的一个关键。其次，新能源汽车必须确保用户使用方便。制约当前消费者购买新能源汽车的原因，除了售价较高
外，还有一个重要因素，就是充电不方便。公开数据显示，截至2016年底，我国新能源汽车保有量超过100万辆，但车桩比仍保持在7∶1的高位。当前居民区充电设施建设进展缓慢，现有充电桩管理和利用率低。更让

瓦时。天然气替代领域，在京津冀禁煤区和煤炭质量控制区，在落实气源的前提下，实施民用、工业煤改气工程。推广车船等交通工具领域油改气工程。在电动汽车充电设施建设上，年内计划建成充电桩90万个。其中，公共充电桩

照射5到6个小时，日均发电量8—10度左右，平均每天可以驱动汽车行驶80公里左右，每年行驶2万公里以上，可满足城市常规交通代步需要。这就摆脱了传统电动汽车对充电桩的依赖。在无阳光光照的阴雨天气或长途出行
需求下，汉能全太阳能动力汽车配备的常规锂电储能电池，同样可以使用充电桩充电，最大续航能力达350公里；在有光照条件下，连续行驶过程中，汽车也是能“边开边充”的，连续不间断行驶的里程比一般的电动汽车多

充电基础设施发展规划预测，2020年全国将有1.2万个公共充电站在高负荷运转，480万个充电桩为500万辆电动汽车提供充电服务，每天产生的数据量将超过中国现在所有电商。在充电桩互联互通逐渐形成规模的背景下，充电行业也将进入洗牌期。

电量900亿千瓦时。天然气替代。在京津冀禁煤区和煤炭质量控制区，在落实气源的前提下，实施民用、工业煤改气工程。推广车船等交通工具领域油改气工程。电动汽车充电设施。积极推进充电桩建设，年内计划建成充电桩

计划完成替代电量900亿千瓦时。天然气替代。在京津冀“禁煤区”和煤炭质量控制区，在落实气源的前提下，实施民用、工业“煤改气”工程。推广车船等交通工具领域“油改气”工程。电动汽车充电设施。积极推进充电桩建设
》。制订实施《少数民族地区水电工程建设征地移民安置规划设计规定》有关标准。推动“互联网+”智慧能源、电动汽车充电设施、太阳能发电、天然气发电、储能以及能源安全生产等领域有关标准制（修）订工作。推动

计划完成替代电量900亿千瓦时。天然气替代。在京津冀禁煤区和煤炭质量控制区，在落实气源的前提下，实施民用、工业煤改气工程。推广车船等交通工具领域油改气工程。电动汽车充电设施。积极推进充电桩建设，年内计划
标准。推动互联网+智慧能源、电动汽车充电设施、太阳能发电、天然气发电、储能以及能源安全生产等领域有关标准制（修）订工作。推动天然气计量方法与国际接轨。推进强制性节能、先进领跑等标准体系建设。推进能源领域

天然气替代煤，适度发展天然气供热。全面推进电动汽车充电设施建设。按照桩站先行、适度超前原则，用好财政支持政策，积极完善相关配套措施，保障工程建设顺利进行。建议在既有城市公共交通场站、加油加气站建设
充电桩，在南阳地区范围内高速服务区、5个出入市口建设充电站，满足电动公交车运营需求。放开用户侧分布式电源建设，鼓励多元主体投资建设分布式能源。重点发展南召、方城、唐河、社旗、桐柏等县域的风电项目，并以建设

工程。 电动汽车充电设施。积极推进充电桩建设，年内计划建成充电桩90万个。其中，公共充电桩10万个，私人充电桩80万个。 (五)能源惠民利民工程 农村电网改造升级。年内计划开工建设项目1400个

煤炭质量控制区，在落实气源的前提下，实施民用、工业煤改气工程。推广车船等交通工具领域油改气工程。电动汽车充电设施。积极推进充电桩建设，年内计划建成充电桩90万个。其中，公共充电桩10万个，私人充电桩80