电动动力

climates)、变革流程(change process)、团体动力学(group dynamics)等社会心理分析框架。 作为一个研究人员，我从博士论文研究能量与信息的关系开始，就一直注重理论
过程中的社会公平等诸多理论问题展开探索。 可以说，没有明确的理论基础，就无法建立系统性的分析框架，对某些能源技术，如电动汽车、氢能、储能、生物质能等在未来能源系统中的角色定位就难免陷于片面;没有明确的

成本将下降85%。 苏格兰绿色氢气项目于九月份首次公布。预计这一项目将对Glasgow实现净零目标发挥关键作用。项目会帮助Glasgow在2029年年底之前建立一个依靠电动车辆和氢动力车辆的零排放车队

去年新增新能源汽车8.5万辆，同比增长62.5%。据河南日报4月15日消息，截至2020年年底，河南省新能源汽车保有量33.6万辆;去年新增8.5万辆，同比增长62.5%。其中，纯电动汽车新增7.5万辆、插
电式混合动力汽车新增1.0万辆。 国际新闻 IEA预计2021年全球石油需求将每日比2020年增加570万桶，但市场供应仍有保障。据中新社消息，4月14日，IEA发布月度石油市场报告，预计2021

商加速向综合能源服务的角色转型。 2021年一季度的业绩预告已昭示着协鑫能科或进入全面加速的新时期，公司也快速捉住碳中和、碳达峰历史性投资机会，在3月份宣布拟开拓电动车换电业务，并与中金资本合作成立主题
、电池资产管理、电池梯次利用等移动能源产业链上下游优质项目，进而最终谋求打造成为领先的移动能源服务商。 动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬认为，和充电相比，换电模式拥有广阔的前景。协鑫能科总经理费智在

Reinhard Ploss就表示，当前的芯片荒背后有多重原因，首先是5G手机、电动汽车的快速增长之势，让芯片的需求大增，产能无法匹配需求。其次，部分手机厂商为抢下华为手机的市场份额，在去年夏天就猛下单
产业都面临芯片荒，除了对逆变器厂商产生影响之外，对汽车业造成的影响是巨大的。受疫情影响，从去年年底开始，不仅存在芯片短缺的问题，动力电池主要原材料锂、镍、钴的价格也持续飙升，使得电池制造成本增加，愈发

充电时间和充电功率，在车辆停驶的时候根据电网需求通过V2G终端放电。 随着电动车规模增长以及动力电池技术提升，电动车附带的能源装置属性将越来越凸显电动车作为一个分布式储能装置，在日常充电之外，还可

动力电池乃至于新能源汽车降本幅度难以达到预期，新能源汽车厂商原本的降价计划可能被打乱。 记者了解到，供应链紧张的压力已经传导到下游电动汽车企业，国内已有车企下调了交付预期，包括特斯拉在内的新能源汽车
近日，国内碳酸锂、氢氧化锂等动力电池原材料价格持续走高，截至4月上旬，碳酸锂、磷酸铁锂、氢氧化锂等产品价格较年初均出现了大幅上涨，碳酸锂价格涨幅甚至已超50%。高涨的原材料成本压力正顺着全产业链逐步

手机电池可使1平方公里土地污染50年左右，更大更重的电动汽车动力电池，含镍、钴、锰等重金属，电解液中的六氟磷酸锂在空气环境中容易水解产生五氟化磷、氟化氢等有害物质，或对环境带来更大威胁，但当前动力
电池交易服务平台电池之家产品经理简义晖说，当前动力电池回收主要是卖方市场，卖方多数希望价高者得，并不在意买方是否正规有资质。 其次是电池回收收集难。电动车售卖后物权发生转移，难以对电池回收进行强制