电动动力
，没有考虑相关的服务和数字支出。
供应限制确实存在，但不会持续超过18个月
尽管电池供应紧张，但预计储能系统的部署量仍会增加，这主要是由电动汽车(EV)部门对锂离子电池的需求增长决定的。尽管麦肯锡
公司电池技术专家Nicolo Campagnol在最近关于电池成本的网络研讨会中讨论了用于电动汽车的电池生产情况，但锂离子电池也大量用于构建电池储能系统。
除了更高能量密度的镍锰钴(NMC)三元锂
耳目一新。内蒙古从零碳能源这一前端入手，把可再生能源发电作为新煤炭，把动力电池与储能作为新石油，把智能物联作为新电网，广泛布局零碳产业园这一新基建，以零碳科技新生态，构筑零碳工业新体系，相关创新示范
行动实践，走在了全国前列。这对中国乃至全球的零碳能源经济革命都具有重要的引领作用。在此，我代表全球绿色能源理事会、亚洲光伏产业协会、中国电力企业联合会电动汽车与储能分会、中国新能源海外发展联盟，对本
能源的安全稳定供应。能源发展的首要任务是为经济社会发展提供充足动力，因此，暂且不论新能源的随机性、波动性对电网控制运行造成的冲击，仅从有效供应来看，新能源如何肩负起主体能源保供的责任，是当前构建
起来，引导其全面参与需求侧响应，构建可中断、可调节的多元负荷资源，将为以新能源为主体的新型电力系统建设提供有力的支撑。
从未来发展趋势来看，电动汽车也会成为今后负荷侧的重要调节资源。电动汽车从本质上讲是
电价、阶梯电价、超低排放差别化电价等绿色电价政策。推动经营性电力用户进入电力市场，适时完善居民阶梯电价制度。实施支持性电价政策，免收港口岸电、电动汽车集中式充电、实行两部制电价的污水处理等领域基本电费
阶段，完整、准确、全面贯彻新发展理念，紧抓构建新发展格局战略机遇，坚持稳中求进工作总基调，以推动高质量发展为主题，以深化供给侧结构性改革为主线，以改革创新为根本动力，以满足人民日益增长的美好生活需要
要动力的，当光伏电价做到了1.35美分一度电，光伏具备高度经济性之后，我们接下来要解决的是新基础、新场景、新能力、新机制、新环境的问题。
新基础包括更有弹性、更灵活、更适应可再生能源特点的电网设施
，以及加速特高压的建设、布局更多电动车光储充检站。
新场景指的是新应用领域，即光伏+。光伏加储能是解决能源间断问题和交通电气化，光伏制氢解决绿色经济产氢用于电气化无法企及的领域比如化工、重工业
等功能。光伏发电直接用于电动汽车充电，实现新能源车直接用新能源电，并提高新能源电的利用率，同时还能将多余的电能储存在智慧储能柱中。不仅如此，特来电智慧车棚还具有削峰填谷的能源调节功能，低谷时段和
光伏发电时，系统优先给车辆充电，之后给智慧储能柱充电。用电高峰时，通过能量双向流动技术实现储能柱放电，若用电需求大，则电动汽车也适当参与放电，从而实现削峰填谷。
对于光伏发电来说，也有一个突出的弊端，就是
，计划将于2024年推出电动汽车的科技巨头苹果公司，也将使用磷酸铁锂电池，并称这是出于安全性的考虑。
此前，包括LG新能源、松下电池、三星SDI、SKI等国际动力电池企业对磷酸铁锂电池的忽视正令他
其位于韩国大田(Daejeon)的电池实验室内开发磷酸铁锂电池，新产品将采用软包形式，LG新能源计划最早在明年建立一条试生产线。
尽管是全球第二大动力电池生产商，截至目前，LG新能源仍是一直专注于
来源，整体处于满产满销状态，业绩增幅很大。 所谓小型动力电池，主要应用于电动工具、电踏车以及以吸尘器为代表的家用清洁电器等市场，近年来持续爆发。行业数据显示，2020年全球电动工具出货量已经达到4.9
%。交通系统与交通工具能效提高和环境友好已成为国际趋势。如目前生产的油电混合动力小汽车，其油耗已经低于每百公里3-3.5 L，比传统动力小汽车平均油耗低50%-70%，还有进一步降低的潜力。一些国家正在
开发可一次充电行驶500 km的纯电动汽车，利用氢能实现终端零碳排放的燃料电池汽车也开始示范。我国在工业化、城镇化进程中，应将节油和环保作为汽车工业发展的优先目标，使汽车能效水平逐步进人世界先进
、行业标准8项、团体标准4项，为行业发展提供示范和借鉴。搭建了调峰调频储能云平台，实现分布式资源聚合管理与应用研究示范;建成光储充电站，实现光伏、电动汽车及储能等联合系统参与电网调峰调频、微网、黑启动等应用
示范。参与国家重点研发计划梯次利用动力电池规模化工程应用关键技术研究，建成投运2兆瓦/8兆瓦时梯次利用动力电池示范工程。2020年成功申报了国家技术标准创新基地调峰调频及储能技术领域分基地
