电动动力

新增的和投运的电化学储能装机规模1.4GW，是2000年到2015年累计装机规模的10倍。尤其是各类社会资本关注度迈入布局阶段。国家储能产业指导意见正式出台，为推动储能产业发展最后一公里破局增添了巨大动力
提供了前提条件。陈志表示，随着电池技术发展，前几年储能成本下降速度非常快，但伴随着电动汽车大规模电池的运用，今年大概率进入拐点期，未来储能成本的下降将趋于缓慢。特别是今年全球正极材料、电池原材料供应

来看用户侧分布式储能是持续增长的一种模式，但是短期来看哪种模式更有前景还不清晰。值得注意的是，《意见》中提到的储能与现在随着电动车热火朝天的动力电池有所区别。电动车电池虽然也属于储能的概念，但其已经具备

压力缓解，商用车四季度放量明显，全年产销预计70 万辆左右，明年预计100 万辆。看好全球电动化大浪潮，绑定龙头电芯厂的设备商未来高增长确定：目前国际一线车企的电动车渗透率仅千分之三左右，市场测算模型
普遍预计2020 年5%的电动化率。但按照各国的燃油车退出机制的长远规划看，锂电池的需求十倍于目前市场预期，若按2025 年电动化率30%估算，设备行业市场空间将达7000 亿元，年均需求1000 亿元

的建设。鼓励家庭、园区、区域等不同层次的终端用户互补利用各类能源和储能资源，实现多能协同和能源综合梯级利用。拓展电动汽车等分散电池资源的储能化应用。积极开展电动汽车智能充放电业务，探索电动汽车动力

认为，我们在论文中提出的观点可以被推广到很多州和城市地区。在过渡初期，任何自动驾驶汽车，无论它的动力系统是什么或乘客数量是多少，都将被允许使用I-5上现有的HOV车道。这些拼车专用道通常会将其他交通工具
电动汽车在拼车车道行驶，以鼓励低排放驾驶机动车。同样的好处可以鼓励人们选择更安全的自动驾驶汽车，从而减少事故的发生。如果你认为所有这些对那些买不起或者不想要无人驾驶汽车的人来说是非常不公平的，也不要担心

论文中提出的观点可以被推广到很多州和城市地区。在过渡初期，任何自动驾驶汽车，无论它的动力系统是什么或乘客数量是多少，都将被允许使用I-5上现有的HOV车道。这些拼车专用道通常会将其他交通工具分开
。我们相信，这个转变将在未来十到二十年内发生，届时自动驾驶汽车的使用和数据将在安全、效率和生产率方面显示出巨大好处。很容易想象，在加州这样的地方会签署这样的合约。这个黄金之州已经允许电动汽车在拼车车

汽车智能充放电业务，探索电动汽车动力电池、通讯基站电池、不间断电源（UPS）等分散电池资源的能源互联网管控和储能化应用。完善动力电池全生命周期监管，开展对淘汰动力电池进行储能梯次利用研究。三、保障措施（一