电力车

／小时以上燃煤锅炉（含电力）超低排放改造。到2025年，钢铁行业全部完成超低排放改造。加强行业工艺革新和装备升级，实施涂装类、化工类等产业集群分类治理，以水污染治理为重点开展白酒、食品加工、化工、印染等
船舶为主的中长途货运系统，以低排放、新能源车为主的短途货运系统。优化“门到门”物流服务网络。完善铁路站场、港口及铁路专用线布局建设和公路等集疏运系统。提升铁路、水运货物运输服务水平，优化运输组织和各环节

保障电力稳定供应需要全社会统筹谋划、加快技术革新，进一步建立健全新能源行业发展联动机制，各级政府、行业主管部门、投资企业、税务、金融等各部门各司其职、创新联动，助力实现“双碳”目标，推动
保护环境的产业结构、生产方式、生活方式、空间格局。同时，按照国家大政方针和能源战略，从电力能源的供给侧、用户侧和产业链中的科技创新等方面，因地制宜制定新能源产业的配套政策，确定能源结构转型目标及新能源定位

货运配送示范工程。加强城市慢行交通系统建设，因地制宜建设自行车专用道。加快新能源车发展，推动一汽集团等企业加快新能源车辆的研发、生产、推广及配套设施完善。逐步推动公共领域用车电动化，依托客运班线公交化
改造，加大新能源公交车推广应用力度，到2025年，全省新增更新公交车中新能源车辆比例达到80%。有序推动老旧车辆替换为新能源车辆和非道路移动机械使用新能源清洁能源动力，探索开展中重型电动、燃料电池货车

城市群。推进氢燃料电池在公交车、物流车、船舶、无人机等多式联运领域的示范应用，支持余杭区氢能公交车先行先试，并向全市公交及其它领域推开，全市每年更换或新增公交车优先支持采购一批氢燃料电池公交车。对纳入

二氧化碳3500万吨左右，为2030年前实现碳达峰做出贡献。推进就地消纳项目建设。进一步扩大风电、光伏发电等新能源装机规模，为地区经济发展提供清洁、绿色电力。加快源网荷储一体化示范工程、火电灵活性改造建设
示范，实现风光弃电率的有效降低的同时，扩大风光装机规模。积极推进扎鲁特汇集站配套电源建设，实现可再生能源电力的高比例外送。推进新能源分布式开发。结合新型城镇化建设、老旧城区改造，在公路沿线服务区和边坡

亿吨。工业排放的四大领域是建材、钢铁、化工和有色，而建材排放的大头是水泥生产(水泥以石灰石(CaCO3)为原料，煅烧成氧化钙(CaO)后，势必形成二氧化碳排放)。电力/热力生产过程产生的二氧化碳
排放，其“账”应该记到电力消费领域头上。根据进一步研究，发现这45亿吨二氧化碳中，约29亿吨最终也应记入工业领域排放，约12.6亿吨应记入建筑物建成后的运行排放。所以我们说，我国工业排放约占总排放量的68

转化，全面推动以科技创新为驱动和引领的发展方式、生活方式绿色化变革。需求导向，应用牵引。坚持科学理性，求实创新，围绕构建以可再生能源为主的新型电力系统、以清洁低碳安全高效为核心的现代能源体系，和与
转型，提升可再生能源、氢能、传统能源高效清洁低碳利用、新型电力系统等关键核心技术创新能力，支撑我市清洁低碳安全高效的现代能源体系和新型电力系统的构建，实现不同能源品种间科学合理的互补、协调和替代。到

受益于可靠的、可负担的电力。低碳制造商也将产能建立在每兆瓦时约50欧元的稳定电价之上。亚洲等其他地区的制造商正在享受更低的电力输入价，欧洲生产商相比之下变得越来越没有竞争力。太阳能虽然欧洲的太阳能产能
上涨，这些项目失败的风险就会增加。在挪威，电力成本上涨了六倍，这导致能源密集型的太阳能电池组件制造商考虑在2022年的剩下时间内停产。由于欧洲的天然气短缺预计会持续数年，高电价将会继续存在。因此，为

测算，预计光伏年发电量为18.592万度电，高于该加油站点净购入电力17.739万度电;光伏发电二氧化碳年减排量108.02吨，大于站点运行过程中的二氧化碳年排放量103.43吨，可实现加油站点净购电力隐含
，实现光伏自发自用，余电存储，结合售卖，达到经济效益最大化，在稳定性和经济性上更为合适。从加油站的应用方面来看，其优势主要在于：加油站已有网络可以满足电动车充电的需求;光伏发电可降低电动汽车对传