混凝土

被称为承载式光伏路面的技术，即将符合车辆通行条件的光伏发电组件直接铺设在道路路面上。高速路面可分三层：表面与车辆行人接触的是保护层用的是“透明混凝土”，不仅能承载小型电动汽车的行驶，还要能承载中型货车
的行驶，其技术指标和通行安全系数均超过当前普遍使用的沥青混凝土路面。中间层，是成生电力的原件层，铺设的是光伏发电组件，可以发电。底层，则是隔绝下方湿气的绝缘层。同济大学交通运输工程学院教授张宏超表示

位置调整； 3.不破坏屋面自防水系统。 平屋面光伏系统 常见平屋面形式为：混凝土平屋面、彩钢板平屋面、钢结构平屋面、球节点屋面等。 平屋面光伏系统支架特点： 1.大规模整齐铺设； 2.多种
稳固牢靠的基础连接方式。 大型地面光伏系统 常见大型地面光伏系统一般采用混凝土条形(块状)基础形式(特殊地基情况需要咨询专业土力学设计人员)。 大型地面光伏系统支架特点： 1.快速安装配合大型

的时候，9点到下午3点，前排的光伏组件不会对后排形成遮挡。相关的计算公式如下： 三、冬季光伏电站的施工 1、冬季混凝土的抗压强度 在制作水泥时，需要保证硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥配制的混凝土,为设计
强度标准值的30%。矿渣硅酸盐水泥配制的混凝土,为设计的混凝土强度标准值的40%,但不大于C10的混凝土,不得小于5.0N/㎡。 2、冬季施工用的混凝土的种类和比例 1)配制冬期施工的混凝土,应优先选用

，已经进入实质建设阶段的项目无一例外地选择了在冬季继续维持一定程度的施工作业，因天气条件确实无法施工的混凝土浇筑多暂停作业，但集热器的安装、室内作业等工序多仍在进行。同时，也有个别项目采取了混凝土浇筑冬施
，预计明年6月份吸热塔混凝土部分全部浇筑完成。全厂水泥浇筑工作已全面停工。同时，其储热罐基础已完工，目前正在进行罐体焊接工作，计划到1月中旬停工。主厂房地表以下已经浇筑完成，换热站水泥框架已经完工。图

，深入开展班组施工质量流动红旗评比活动，员工责任意识与业务能力不断提高。创新创效铸亮点光伏区每个阵列由一台1250kVA箱变送出，原设计箱变平台为水上现浇混凝土。水上浇筑施工钢筋、模板难以固定，混凝土
运输不变，成品保护难度加大。面对这一难题，项目部组织技术人员积极思考，制定解决方案，并主动联系业主、设计、混凝土预制厂家，最终将水上现浇改为厂家预制运至现场后吊装。一波刚平，一波又起。每台箱变加平台共

符合车辆通行条件的光伏发电组件直接铺设在路面上，利用太阳能发电。当然，光伏发电组件也不是直接裸露在路面上，在其上方还铺设了一层“透明混凝土”加以保护。同济大学交通运输工程学院张宏超教授科研团队为这一
光伏公路项目提供了核心技术。从2009年提出设想，到今天正式运用，张宏超带领的科研团队研发的承载式光伏路面的技术指标和通行安全系数均超过当前普遍使用的沥青混凝土路面，强度和性能上已能满足车辆正常行驶的

太阳能发电。”提供核心技术的同济大学交通运输工程学院教授张宏超告诉记者，该路面使用的技术被称为承载式光伏路面技术，是将符合车辆通行条件的光伏发电组件直接铺设在道路路面上，路面表层被称为“透明混凝土”，其
技术指标和通行安全系数均超过当前普遍使用的沥青混凝土路面。光伏发电组件到底是啥？简单地说，就是和太阳能电池板一样，不过要满足路面使用，强化了抗压、抗滑的性能。光伏路面是电动汽车的“流动充电宝”。据了解

日，首航节能敦煌100MW熔盐塔式光热电站吸热塔施工现场成功实现结构封顶。此光热电站吸热塔总高约261米，其中混凝土部分高达212.4米，结构为钢筋混凝土环形基础结构，外部整体呈圆筒筒体造型