淘汰回收

利用拆解规范》、《车用电池回收利用余能检测》发布，逐渐构建动力电池回收利用标准。《指导意见》中也提出要完善动力电池全生命周期监管，开展对淘汰动力电池进行储能梯次利用研究。 瑕不掩瑜，在国际
24.8万吨，届时将迎来动力电池报废潮。 面对这些难题，2017年初，国务院办公厅印发的《生产者责任延伸制度推行方案》指出，电动汽车及动力电池生产企业应负责建立废旧回收网络。此后，一系列国标如《车用电池回收

每年产生的各项成本可下降1/3，降低1/3调表工作量，还能减少电子垃圾的产生，推动淘汰劣质电表，引导技术进步和创新电力行业的管理机制。国网上海电力公司营销部计量处相关负责人表示，如果经状态评价合格电表
抽样，在张垠看来，就是借鉴各种先进的抽样模式，分析各类因素对电表的影响，寻找到一个方案边际水平和质量风险管控的最佳平衡点。我们累计回收检定了上千只运行中的电表，充分调研了国内外现存电表运行管理模式，花了

50%，前10大企业的市场份额达到了75%，行业一线企业通过技术优势逐渐蚕食市场份额，二三线产业低端产能面临被淘汰的危机，电池产业竞争格局正从群雄逐鹿进入寡头竞争阶段。 立足当下，着眼未来。动力电池
、降低采购交易成本成为电池厂商的不二选择，同时三元电池技术路线也在向622和811高镍材料方向迈进。 6、回收利用蓝海开启 宜未雨而绸缪。与动力电池火热相呼应，电池回收起步。2017年初，国务院办公厅

尴尬，恐怕还要从建立行业标准和提升产品性能入手，并给予新能源二手车回收单位更多的优惠税收政策，以提升回收主体的积极性。低保值率痛点北京商报记者走访市场发现，目前多数二手车车商表示不做新能源车业务。尽管
规定》要求新能源汽车生产企业对已销售的全部新能源汽车产品的运行安全状态进行监测，为每一辆新能源汽车产品建立档案，跟踪记录汽车使用、维护、维修以及动力电池回收利用情况，但这只是针对产品性能的跟踪，尚未

。动力电池行业在收获超高关注度的同时，市场竞争也日趋激烈，淘汰加速。数据显示，2017年前10月累计共有76家电池供应商形成了有效的装机供应，而去年则是109家。据此估计今年或将减少30家电
池供应商。对此，中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会高级顾问方建华对记者表示，动力电池产业已出现结构性产能过剩：能够被整车企业认可的、被市场认可的、性价比能够满足市场需求的产品，产能不一定够;而不能满足市场需求的电池，将会出现产能过剩。 未来行业洗牌将加速，淘汰速度会加快，强者恒强的龙头效应将进一步显现。