淘汰回收

城市路网配置，提高道路通达性，加强城市公共交通和慢行交通系统建设管理，加快充电基础设施建设。推广节能和新能源车辆，在城市公交、出租汽车、分时租赁等领域形成规模化应用，完善相关政策，依法淘汰高耗能、高排放
) (六)绿色商场创建行动。以大中型商场作为创建对象。完善相关制度，强化能耗水耗管理，提高能源资源利用效率。提升商场设施设备绿色化水平，积极采购使用高能效用电用水设备，淘汰高耗能落后设备，充分利用自然

(电耗)限额标准的用能单位，其生产经营用电实行惩罚性电价，最高加价0.35元/千瓦时;对于对使用国家明令淘汰的高耗能设备的，实现淘汰类设备差别电价，加价标准最高0.50元/千瓦时。 具体是怎么规定的呢
)对使用工信部公布的《高耗能落后机电设备(产品)淘汰目录(1-4批)》中的高耗能落后淘汰设备，以及工信部公告的《高耗能老旧电信设备淘汰目录(第一批)》(2014年第26号)、《高耗能老旧通信设备淘汰指导

在中国大力推动新能源汽车强势崛起的路上，另一个环保问题正在袭来报废的电池如何处理?随着最早进入中国市场的一批新能源汽车进入淘汰周期，动力电池迎来了退役潮。 中国汽车工业协会统计，截至今年7月底
使用寿命，这也意味着这部分电池将于2018～2025年之间陆续退役。根据今年2月22日工信部发布的《新能源汽车动力蓄电池回收利用调研报告》预测，到2020年，退役电池将主要集中在新能源汽车保有量较大的

参与市场化交易，产品和工艺属于《产业结构调整指导目录》中淘汰类和限制类的电力用户严格执行现有差别电价政策。符合阶梯电价政策的企业用户在市场化电价的基础上继续执行阶梯电价政策。 (四)拥有燃煤自备电厂
交易规则参与交易。为促进和鼓励资源综合利用，对回收利用工业生产过程中产生可利用的热能、压差以及余气等建设相应规模的余热、余压、余气自备电厂，继续实施减免系统备用费和政策性交叉补贴等相关支持政策

上就能用上。但在国外客户和国外银行那边，需要花费很长的时间让对方接受。 所以，正泰会谨慎对待一些激进且特别新的技术，因为你弄出来了，银行也不一定认可。而从设备投资的回收期来看，如果我们上马一个组件
或者电池线的话，内部测算下来的回收期是3年。而从今天看未来三年，技术可能又会换。也就是说，你在新的技术产品上，想要大量盈利的难度非常大。规模庞大的企业，肯定要做固定资产投资。每年投很多，资本市场融资也将

完全是坏事。一方面拥有技术比较优势且攻势凌厉的日韩动力电池必然倒逼国内优势企业在技术、产品与渠道等方面进行更大力度的创新，同时更多的劣质企业会被淘汰出局，资源进一步向优质企业集中，行业结构在马太效应作用下
的回收压力将越来越大。据中国汽车技术研究中心预测，到2025年，国内动力蓄电池年报废量或达35万吨，而按照《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》，汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任

、锅炉烟气余热回收利用、电机变频等节能改造技术，重点对 30 万千瓦和 60 万千瓦级机组实施综合性、系统性节能升级改造。出台相关政策，鼓励有条件的电厂实施供热改造，不断降低现役燃煤机组供电煤耗。到
工程，为习水电厂 413.5万千瓦淘汰关停后习水、赤水等地区提供电力保障;积极支持和推进云贵互联和黔电送渝等 500 千伏电力通道建设，为进一步拓展省外市场奠定基础。根据负荷发展和网架强化需要，大力

新建、扩建法律法规和相关政策明令禁止的落后产能项目，依法依规淘汰不符合要求的电石炉及开放式电石炉、无化产回收的单一炼焦生产设施，依法依规淘汰 硫铁矿制酸和硫磺制酸、黄磷生产、有钙焙烧铬化合物生产 装置

生产供应所必需的厂用电和线损之外，其他电力用户均属于经营性电力用户。 (三)经营性电力用户中，不符合国家产业政策的电力用户暂不参与市场化交易，产品和工艺属于《产业结构调整指导目录》中淘汰类和限制类的
责任，按约定向电网企业支付系统备用费，取得电力业务许可证，达到能效、环保要求，成为合格市场主体后，有序推进其自发自用以外电量按交易规则参与交易。为促进和鼓励资源综合利用，对回收

产业政策的电力用户暂不参与市场化交易，产品和工艺属于《产业结构调整指导目录》中淘汰类和限制类的电力用户严格执行现有差别电价政策。符合阶梯电价政策的企业用户在市场化电价的基础上继续执行阶梯电价政策。 (四
自发自用以外电量按交易规则参与交易。为促进和鼓励资源综合利用，对回收利用工业生产过程中产生可利用的热能、压差以及余气等建设相应规模的余热、余压、余气自备电厂，继续实施减免系统备用费和政策性交叉补贴等