汽车研发

)推动新能源汽车产业提档升级。坚持电动化、网联化、智能化发展方向，建设全国重要的新能源汽车研发制造基地。提升新能源汽车整车制造水平，推动整车企业与动力电池、驱动电机、电控系统等配套企业协同发展。培育引进

制造业，针对新能源汽车发展的行业痛点进行重点突破，将在吴中区落地包括电动能效优化解决方案等在内的前沿研发项目;同时，发挥其在新能源领域综合优势，助推苏州能源生产清洁化和交通领域电动化，助力零碳苏州早日
、善治之城。苏州非常重视新能源汽车产业，希望双方不断拓展在能源结构转型和绿色发展等领域的合作空间，推动更多应用场景和优质项目落地。 宁德时代董事长曾毓群表示： 苏州是绿色盎然的工业之城，宁德时代

了锂电池研发、生产、销售、回收的循环产业链布局。 产品方面，公司主要产品包括12V/24V/48V锂电启停与备用电源、单体锂离子电池、动力锂离子电池组、储能电池等。 目前，公司低压锂电业务已获多个
项目定点。 其中，公司12V锂电产品获得了吉利汽车的项目定点;24V锂电产品已获四家主机厂项目定点;48V锂电启停电池产品继续配套供货东风日产启辰车型，公司还成为北汽BV60项目45V电池供应

5-10年将是固态电池行业发展的重要窗口期，各家企业的主要任务将是潜心研发，以实现将相关产品更快地投向市场这一目标。 近年来，欧美、日韩多家电池企业和汽车企业已在开展固态电池业务布局。其中，丰田计划
前沿技术领域加强交流与合作，未来积极开展双方共同投资建设固态锂电及其关键材料生产基地的可行性研究。 随着全球新能源汽车产业规模的快速增长，动力电池技术也在快速升级。除了进一步提升目前市场主流的磷酸铁锂

全省新能源经济开发分布一张图，指导新能源优化布局和规划建设;认真落实风光倍增计划，在山区26个县推行光伏富裕工程，挖掘农村地区风能、太阳能等能源资源;依托网上电网研发光伏导航应用，筛选适合
投运的光储直柔多端口直流微电网平稳运行。白天，屋顶光伏为体育馆、车网互动(V2G)充电桩和直流智慧路灯供电;夜晚，新能源汽车充电桩向微电网反向供电，实现分布式电源就地消纳。海宁市供电公司探索建设蜂巢状

领域正逐渐扩大 近年来，氢能在交通运输部门应用取得较为显著的进展。自2008年以来，由于技术进步和燃料电池汽车(FCEVs)销量的增加，燃料电池汽车制造成本下降了70%。 在韩国、美国、中国和日本的努力
下，投运的燃料电池汽车数量从2017年的7000辆增加到2021年中旬的超过4.3万辆，增长幅度达到6倍以上。 2017年，几乎所有的燃料电池汽车均为乘用车;而目前，五分之一为公共汽车和卡车，这表明

理想。后者具备柔性特性，能够降低电极与电解质之间的界面阻抗，获得较好的电化学性能，而且可以借鉴传统锂离子电池的制备方法，在工艺流程上具有天然优势，适用于多种电池体系及应用场景，在储能、新能源汽车
商品电池持平，可以为不同类型、不同应用目标的场景提供安全解决方案。 目前，团队正研发下一代长寿命、宽温域高安全固态电池。未来，除预制集装箱储能系统外，安全固态电池将在更多的变电站、配电自动化终端、通信基站的操作和后备电源系统中应用，缓解安全保障压力，减少人工运维工作量。

体系，积极助力全社会碳达峰。实施智能光伏产业发展行动计划并开展试点示范，持续推动风电机组稳步发展，攻克核心元器件，助力能源生产领域碳达峰。推广节能与新能源汽车，加快充电桩建设及换电模式创新，发展绿色智能
工业节能提效举措方面的问题时表示，十四五时期，工信部将重点将开展四方面工作，一是统筹传统行业和新兴领域，进一步严格能效约束;二是统筹节能提效和降碳去碳，进一步加快用能高效化低碳化绿色化;三是统筹研发创新

2021年，供应链冲击导致锂离子电池组的价格在短期内出现上涨，但总体而言，价格仍呈下行趋势，至2024年的均价或降至100美元/kWh以下。 包括电池驱动的电动汽车(BEV)和固定式电池储能
，锂离子电池的一个有趣趋势是对磷酸铁锂(LFP)电池需求的增长。 LFP电池的能量密度比NMC低，但成本也较低。由于被视为不适合用于BEV，汽车制造商曾一度回避这种电池。然而，部分由于它们比NMC更耐高温

，也是国家电投氢能公司在氢燃料电池材料级自主化道路上的重大突破，年产量可装备2万辆氢燃料电池汽车。 该产线可生产厚度从8微米到20微米的质子交换膜，生产出的质子交换膜与国内外同类竞品相比，其在质子
电导率、气体渗透率(H2)、机械强度等方面均相当或优于国外同类竞品，现已实现在大功率燃料电池电堆应用，已接获多家公司采购订单，可满足燃料电池汽车、加湿器等多个场景的应用需求。 *图片来源