汽车制造
增长39.4%，黑色行业同比增长18.8%，化工行业同比增长14.3%，有色行业用电量同比增长12.7%;高技术及装备制造业合计用电同比增长46.7%，其中，电气机械和器材制造业、汽车制造业、仪器仪表
业用电量同比增长45.2%，高于工业用电量增速20.0个百分点，增速同比上升62.1个百分点。其中，汽车制造业(63.1%)、电气机械和器材制造业(61.6%)、通用设备制造业(56.5%)、仪器仪表
) 57 济南临港智慧能源产业园项目 (年产模块化变电站14站、气体绝缘输电线路系列产品120公里) 58 北京汽车制造厂有限公司青岛分公司整车(迁移)项目 (年产汽车5万辆) 59 青岛海纳新
还包括对汽车制造业实行的双积分制度。其中，市场主导、易与国际衔接的碳交易是主要机制。 所谓碳交易，一个简要的理解是：这一制度所覆盖的企业均有自己的年碳排放额度，额度有剩余，则可出售给缺额的企业。随着
两国牵头，在欧洲建立10到20个大型动力电池工厂。欧盟希望到2025年，其电池产能将可以满足当地汽车行业需求，并成为全球第二大电池市场。 02 欧罗巴大陆密布亚洲电池企业 欧洲作为全球汽车制造
/ CO2法规、越来越多的竞争车型。我们预计2021年全球将售出440万辆乘用电动汽车(包括电池电动汽车和插电式混合动力汽车)，比2020年增长约60%。
随着汽车制造商争相满足汽车二氧化碳排放要求，欧洲
的销量在2020年激增，2021年保持不变，但汽车制造商不再能够从计算中免除最差的5%的车辆，并且有点已经用光了部分银行信用额度。这意味着整个欧洲大陆将采用更多的电动汽车。到2021年，电动汽车应占
用户相当的水平。 不过，有业内人士指出，对日本而言，全面淘汰燃油车还面临极大挑战。目前，该国6000多万就业人口中，超过500万从事汽车制造、销售、服务行业，大型汽车公司又关联着众多零部件
赢家是电动汽车制造商，包括特斯拉、蔚来和小鹏汽车。胡润世界500强全球总部设在中国的企业有51家，北京最多，有14家；深圳、上海紧随其后，各有9家和7家公司。杭州、香港、佛山分别有4家、3家和2家公
。其中一个电池将安装在电动汽车上，另一个固定在墙上。光储系统成本的持续下降将超过汽车制造商对V2G的兴趣。那些可以为员工提供日间电动汽车充电的公司，会因为高额的电费付出代价。显而易见的(尽管不是最理想的
密歇根州庞大的汽车工业，詹妮弗格兰霍姆积极推动传统汽车制造商转向电动汽车产业。 2009年，奥巴马政府推出了《2009美国复苏与再投资法案》，其核心内容就是对企业减税并以政府投资拉动经济增长。 据外媒
