氢气

昼夜温差缩小. 德国设计的应用燃料电池的住宅,屋顶上除装有太阳能硅电池外,整个建筑物都采用高效热交换材料,屋外砌有大块的硅砖,此外,还安装了氢气发生器,把产生的氢气储存在燃料箱中,可用

Honda在研究燃料电池车的同时充分考虑到环保因素，为了尽量减少CO2的排放，尽早实现未来氢能源社会的到来，Honda的工程师们考虑利用太阳能来分解水，从而制造出氢气用于燃料电池车。由此
，Honda R&D Americas自2001年起着手太阳能电池氢气站的试验，通过采用Honda独创的电解水技术及新一代太阳能电池板, 进一步提高了制氢效率并大大降低CO2排放量。 Honda

多晶硅就会有8吨以上的四氯化硅产生，以及三氯氢硅、氯气等废液废气。未经处理回收的四氯化硅是一种有极强腐蚀性、难以保存的有毒液体，但如果能有效分离尾气中的四氯化硅、三氯氢硅、氯化氢和氢气，那么不仅可以返回

（插图显示是在海洋上）再利用激光照射水，使水分解，生成氢气。制成的氢气用作燃料电池车和燃料电池发电机的能源。就是说，该系统并不用把能源转换成电能，而是把从宇宙中获得的太阳光的50％转化成能够储存的氢能源

三氯氢硅、氯气等废液废气。未经处理回收的四氯化硅是一种有极强腐蚀性、难以保存的有毒液体，但如果能有效分离尾气中的四氯化硅、三氯氢硅、氯化氢和氢气，那么不仅可以返回系统循环使用，其中四氯化硅如果能达到

2008年5月19日： 目前人类最重要的任务之一是能够从可再生能源里提供人类足够使用的能源，燃料电池项目则是这个重要任务之一。 直接使用氢气的燃料电池则占据重要的地位。目前德国罗斯托克的科学家在
常温下从蚁酸里提取除了燃料电池使用的氢气，并且整个过程完全可控，最重要的是能够在常温下实现以上过程。这个项目的重要意义在于应用到氢气的存储，因为目前的技术氢气一定要在高压低温下保存，费用非常昂贵，这项技术的诞生意味着以后的氢气可以以蚁酸的形式在常温下保存，之后直接释放出氢气供燃料电池使用。

原料来源是金属硅。而金属硅在中国产量很大，占世界一半，一直不缺少，还在出口。我们把金属硅加工成粉，然后和氯气、氢气反应，做TCS(四氯化硅)，然后再做成高纯硅，最后做硅片。TCS这块我们自己在配套建厂

：太阳能和氢气驱动，属于使用100%清洁电力的飞机。该轻型、混合驱动飞机采用重量很轻的碳纤维制作，总重仅1.1吨。锂聚合物电池将为飞机提供主要动力源，太阳能光伏电池覆盖在20米长的机翼上，将提供约10%的电力。 图为全电动太阳能/氢能飞机将飞向世界

晶粒，则这些晶粒结合起来，就结晶成多晶硅。生产多晶硅的过程是：硅砂先在电弧炉中与碳置换成98%的金属硅，跟着与氯气、氢气反应后生成三氯氢硅，再在氢气中还原沉积成多晶硅。 多晶硅项目投资庞大，一个千吨
中国太阳能产业所不得不面临的现实。多晶硅核心技术——三氯氢硅还原法垄断在美国、德国、日本等六七家企业手中，中国企业很难获得关键技术。生产多晶硅是一个提纯过程，金属硅转化成三氯氢硅，再用氢气进行一次性还原，这个

，国际上处理四氯化硅主要有两种方法：一是在高温高压下利用氢气将其还原为多晶硅的主要原料三氯氢硅，其中一次转化率是关键；二是利用四氯化硅生产高附加值的气相法白炭黑。国外主要的多晶硅供应商如德国瓦克、日本德山等