气储

、开放、包容特征，兼容各类新电力技术，满足各种新设备便捷接入需求，支撑各类能源交互转化、新型负荷双向互动，是各能源网络有机互联的链接枢纽。 适应性方面，新型电力系统的电网与源、荷、储各环节紧密衔接
的煤、气、水等常规能源转向风能、太阳能等新能源。新能源供应与气象环境相关，具有随机、波动、间歇特性，为电源出力引入高度不确定性;新能源资源不能运输或存储，只能就地转换，按照资源分布进行集中或分散式开发

计划，未来抽水蓄能电站、天然气发电、储能、电网互济将发挥更大的调节作用，预计上述灵活性资源装机将从2020年的1.22亿千瓦增加到2030年的2.02亿千瓦、2040年的2.6亿千瓦。各国的电力需求侧
备用容量，德国天然气发电占比逐年提高，淘汰煤电进程相对欧洲其他国家较为缓慢。据统计，2020年德国天然气发电量同比增加12%，煤电占比约为24%，远高于11%的核电占比。德国可再生能源发电量占比的大幅

据中央广播电视总台经济之声《天下财经》报道，氢能今年迎来布局热潮，一些光伏企业纷纷进入这个领域。对比其它能源，氢能清洁环保，能量密度大，被一些人看作终极能源。但要大规模发展氢能，还面临制、储、运、用
，结果你只用1000多个小时，输电成本非常高。所以就想着能不能把光伏发的电就近变成氢，用氢来替代比如天然气、煤炭等能源。 目前，氢能根据制取方式和碳排放量不同，主要分为灰氢、蓝氢、绿氢这三种。其中

指出。 为此，学术界提出了一个新的技术思路太阳燃料，即将氢气和二氧化碳相结合，变成甲醇。甲醇可以像汽油一样运输、储存，到了加氢站再把它转化成氢，这样就可以解决氢燃料电池制、储、运、加
，就失去了优势 其实，电价仅仅是影响光伏制氢经济性的因素之一。 如果考虑西北弃电因素，使用弃电，即以电费为0元计算，光伏制氢当然具备优势。但那些地区人烟稀少，对氢气

优势。但那些地区人烟稀少，对氢气几乎没有需求，无法在当地使用，还是需要经过长途运输到有需求的地区，加上运氢成本，就失去了优势。钱晶说。 在钱晶看来，目前光伏制氢技术不是问题，也不考
虑成本，但不能忽视氢气存储和运输的经济性，这一部分的投资太大了。 钱晶提出的问题也是目前行业共同面临的困境储运是影响光伏制氢大规模应用的关键。据了解，在制氢环节，光伏开发规模和产能每年

的是用户端供给侧风、光、气以及消费侧冷、热、电的互补形式，其中充分发挥余热技术的梯级利用是多能互补的关键，提升终端侧冷热电综合能源利用效率是是这类系统的重要特征。 而此次《指导意见》将多能互补的实施
路径定为风光水火储一体化、风光水(储)一体化、风光储一体化，风光火(储)一体化，且字里行间多次强调送端特性、受端系统消纳。显然此次的多能互补重点已经明确为送出型模式 。而这也应该是这类项目开展中需要

取得备案，进入可行性研究阶段，计划年内开工建设一期3000标方/小时试验示范项目，投产后加上玉门炼化总厂富余制氢能力，每年可向周边用氢企业供氢气5000吨。此外，玉门油田以经济效益为前提，以区块为单元
今年上半年开工，大运会前投运。四川销售将继续探索氢-油-气综合能源站、制氢-加氢一体化示范站，并结合集团公司研究课题，积累加氢站技术、管理、运营等方面经验，为集团公司下一步氢能开发做好技术和人才储备

天然气为主体、可再生能源为补充的清洁能源体系的思路，安全推进核电建设，有序推进气电发展，积极发展可再生能源，禁止新建独立小水电项目，逐步淘汰落后小水电，鼓励跨市县合理布局建设垃圾焚烧发电厂，研究推进海洋能
储能产业，发展风光水储一体化。 此外，从2021年开始，海南提出实施自由贸易港投资新政三年行动，大力推进产业投资，推进传统基础设施提质升级，加快5G、大数据、人工智能、充电桩、轨道交通等新型基础设施布局建设。

，大众汽车在国内的另一合资公司上汽大众，也建设了多处分布式光伏发电。旗下豪华品牌奥迪也提出了在利用光伏储充为电动汽车进行补能的方案。 本次在欧洲建立太阳能及风力发电厂，只是大众在可再生能源领域的又一次布局
能源零售平台，覆盖加油、充电、加气、光伏、储能多种能源形态，未来将打造TOP1的能源平台以及上下游产业链整合的能源公司。 一方面，滴滴旗下早已大量使用电动汽车取代燃油汽车运营;另一方面，滴滴也跟车企展开