比亚迪新能源

。 新能源汽车产销量在今年7-10月遭遇四连降，且下降幅度有持续扩大趋势，作为新能源汽车心脏的动力电池行业，也不可避免地受到冲击。 中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会日前公布的数据显示，今年10月，我国

根据近日高工产业研究院统计数据显示，今年10月，我国新能源汽车生产约8.3万辆，同比下降39%，环比增长9%;动力电池装机量约4.07GWh，同比下降31%，环比增长3%。 具体从车型来看，各类
车型电池装机量均同比下滑20%以上数。10月，新能源乘用车装机量约3.0GWh，同比下降26%，环比下滑1%;客车装机量约0.62GWh，同比下降52%，环比下滑16%;专用车装机量约0.45GWh

640亩，达产后年产值约100亿元。 据了解，此项目主要包括动力电池电芯、模组以及相关配套产业等核心产品的制造，将打造华中新能源汽车动力电池战略基地。 比亚迪报告显示，2019年上半年实现营收
。 目前，宁德时代、比亚迪、国轩高科、亿纬锂能等国内动力电池企业相继进入了国际车企供应链或定点供应商行列。 此外，宁德时代、比亚迪、国轩高科、亿纬锂能等动力电池公司相继披露了三季度业绩报告，相较一般

壮大。2017年7月，首批比亚迪(002594)K8纯电动客车在太原下线，吉利、江铃、大运等知名企业也纷纷在山西建立生产基地，2018年全省新能源汽车产量已占到全部汽车产量的30%。过去，山西人是望着
山西省委书记骆惠宁在《求是》杂志发表署名文章《不当煤老大 争当能源革命排头兵》称，加快山西光伏风电基地建设，支持打造新能源全产业链。统筹推进加氢站、氢燃料电池及配件、氢燃料汽车产业协调发展

A-6招标前，巴西总统贾尔博尔索纳罗(Jair Bolsonaro)表示，2019年巴西光伏市场向中国进口了绝大多数的光伏产品，屋顶光伏市场得到了迅速增长。根据集邦咨询旗下新能源研究中心集邦新能源
网(EnergyTrend)数据显示，2019年1-8月中国出口巴西光伏组件超过2.3GW，阿特斯、比亚迪、天合、东方日升、正泰等企业成为出口巴西光伏市场的主力军，预计2019年巴西光伏市场新增装机量将

:国际新能源项目开发商Bison Energy Group宣布出售其位于澳洲新南威尔士州的360MW太阳能电站项目给FotowatioRenewable Ventures (FRV
光伏电站投资者。而开发商Bison Energy是跨亚太地区及欧洲地区的最大IPP及新能源项目开发商之一，全球开发保有量已超过1GW。其市场布局主要包括澳大利亚、日本、韩国以及意大利，西班牙等地

达到了42.15GWh(亿瓦时)。在动力电池行业的产业爆发期，市场格局远未定格，在宁德时代和比亚迪双寡头的身后，后来者群雄环伺，在当下分化转变的格局当中，杀出了孚能科技这匹黑马。 1 动力电池领域跑出
黑马 事实上，在孚能科技之前，动力电池产业链已有多家公司登陆科创板，包括容百科技、杭可科技、嘉元科技、瀚川智能等。同行业公司中，宁德时代、比亚迪、国轩高科和亿纬锂能等龙头企业则都已经上市。 数据

中国企业凭借低廉的价格纷纷进入了电池市场。 01 从电池产能规模来看，中国动力电池已远超日本。相关数据显示，2018年国内新能源汽车动力电池的总装机量约为56.89GWh，是日本总装机量的2.4倍
企业不仅涉足了日本车企，同时在蓄电池市场也与松下等日本电池企业有正面的交锋。 据了解，比亚迪将于2021年开始为日本工厂与发电厂提供蓄电池;宁德时代则计划从2020年开始为日本住宅与企业提供更低

储能系统的需求，根据矢野经济研究所的预测，日本储能市场2020年有望达到3.307GWh。 在日本，每个家庭用户都可以安装和配置自己的光伏电池板和电池，甚至可以把电池储存的电能进行销售，新能源汽车商和
电池制造商们纷纷抢占市场，本地的丰田、本田、尼桑、松下、京瓷，欧美的奔驰，宝马、特斯拉和中国的比亚迪，宁德时代纷至沓来。(2018年全球动力电池出货106GWh，宁德时代、松下、比亚迪位列前三

动力电池应用分会研究部分析新能源汽车合格证数据显示，2019年9月我国新能源汽车产量约7.64万辆，同比下降31.24%，环比增长5.97%;动力电池装机量约3.95GWh，同比下降30.82%，环
比增长14.81%，动力电池装机量在连续两个月同环比下滑后，环比出现回升。 以下是对9月动力电池装机量数据的详解： 一、在车型方面，各车型环比均有所回升，其中客车环比涨幅近1倍。 9月，新能源