比亚迪太阳能

7月2日晚，汉能控股集团董事局主席李河君带着四款汉能造太阳能汽车高调露面，宣布汉能进入汽车行业。汉能此番高调造车，似乎意在打消外界的疑虑。但仅就车论车，汉能的太阳能汽车理想与现实也有较大的差距。汉能
宣称推出的是全太阳能动力汽车，可使电动车脱离充电桩的限制。但是实际情况并非如此。汉能的解决方案是在车身集成汉能生产的砷化镓薄膜太阳能电池，车辆在阳光下行驶、停放都可以发电。问题在于发电效率，汉能砷化镓

材料，因而在成本上很难下来。汽车分析师张仁亦对时代周报记者表示，目前特斯拉、比亚迪等走得比较前面的新能源汽车企业都纷纷加码了在太阳能方面的投入，可以预见这将是未来新能源汽车发展的一个重要方向，只是太阳能

开拓超级工厂版图。长江汽车这个拥有全国最大的太阳能+机器人智能的未来工厂，背后也不乏资本力量的支持。港交所资料显示，李嘉诚自2010年开始投资五龙电动车，距离巴菲特投资比亚迪的时间并不长。当时他在场外以
工厂1.0时代迈入2.0时代。一个结合了太阳能与智能机器人的未来工厂，用6年时间在杭州悄然诞生,成为全国最大的超级工厂,颠覆中国传统制造业的生产模式。而当它悄然诞生时，被称为汽车界"苹果"的特斯拉

。长江汽车这个拥有全国最大的太阳能+机器人智能的未来工厂，背后也不乏资本力量的支持。港交所资料显示，李嘉诚自2010年开始投资五龙电动车，距离巴菲特投资比亚迪的时间并不长。当时他在场外以0.73港元的价格
迈入2.0时代。一个结合了太阳能与智能机器人的未来工厂，用6年时间在杭州悄然诞生，成为全国最大的超级工厂，颠覆中国传统制造业的生产模式。而当它悄然诞生时，被称为汽车界苹果的特斯拉刚刚在前年宣布自己要做

数据，一切等到该车量产才透露。太阳能电动车打算量产？这并不奇怪。乐视能够造车，格力可以杀入汽车领域，为何汉能不行？举个就近的例子，比亚迪就是做电池起家的。汽车圈从来不会拒绝认真造车者，但讲故事圈钱肯定
不知不觉，混合动力已经落伍，纯电动和氢燃料已经不新鲜，最新是汉能发布的太阳能电动车。据汉能介绍：相比竞争对手，汉能太阳能面板的电能转化率和发电效率要高出一截，据说能达到30%，普通只能是20%。将

汽车市场的大规模化应用等，据说汉能太阳能汽车规划的产能达百万辆以上。汉能表示，随着技术的发展，未来电动车成本下降是必然趋势。一个月前，比亚迪董事局主席兼总裁王传福在出席天津夏季达沃斯论坛时透露，2020年
，比亚迪有信心通过规模以及技术手段，把成本降低30%。同理，汉能太阳能电池组件的大幅度下降应该没有什么悬念，汉能太阳能汽车量产后，老百姓能买得起应该可预期。　　四、何时能上市？汉能太阳能汽车一发布，就有

值得我们打的一张牌，或者最先可以参与市场竞争的领域。新能源汽车，也具备走出去的条件，实际上我们已经走出去了，比如比亚迪。我们公司，除了巴西之外，在中国台湾地区今年也会批量出口，首台车已经到达了台湾。我们
电池，可以跟太阳能发电结合起来。只要监管到位就不是什么问题。从现在来看，我们还没有遇到这个问题，因为新能源汽车的产量还不多，而且新能源汽车的使用时间也比较长。现在我们有一台中车生产的电动公交车，从2008年开始，已经跑了70万公里。

7月2日晚，停牌一年多之后，汉能在奥森公园的汉能清洁能源展示中心发布了四款全太阳能动力车，以及最新的能源战略。无论是在发布会现场，还是在被汉能太阳能车图片刷屏的朋友圈或报道之中，都是笑者有之、叹者
有之、问者有之。关注的焦点不在乎有两点：第一是为何汉能会在停牌以来和企业经济受阻的情况下选择"造"太阳能全动力汽车，再次出现在公众视野呢？第二就是造出来的车究竟是什么样子？事实上，从目前国内外新能源市场

。就在一周前（6月22日）2016年德国慕尼黑国际太阳能技术博览会上，比亚迪向业界揭开了光储一体化的神秘面纱。现场签署全球第一个光储一体化项目协议，与上海慧储能源科技有限公司、英国知名新能源项目
光伏发电自身的不稳定引发的电网安全等毛病，一直受到尖锐批评。为此，中国新能源汽车业的传奇人物王传福正带领旗下的比亚迪（002594.SZ）开展一种创新。界面新闻从相关知情人士处获悉，这个此前在比亚迪