柔性薄膜

的商业化应用。 在基本的有机太阳能电池中，有机半导体薄膜夹在两个电极之间。该薄膜将有机半导体层中产生的电荷提取到外部电路中。长期以来，人们一直认为，电极表面需要达到100%导电，才能最大限度地提取
。 Hatton表示：目前，人们对太阳能电池的需求迅速增长。这种电池可安装于轻质、可调色柔性基板。传统硅太阳能电池，很适合在太阳能农场和建筑物屋顶上，用于大规模发电。但是，它们很难满足电动汽车的需求，也

据可再生能源世界新闻网站报道，日前，世界第一个用薄膜太阳能电池供能的汽车亮相2019世界太阳能汽车挑战赛，完成柔性太阳能电池在汽车领域实际应用的首秀。 据了解，该车采用砷化镓太阳能电池。作为
薄膜电池的一种，砷化镓太阳能电池灵活、轻便、高效，可弯曲，能适应汽车的曲线造型。 和目前主流的晶硅电池不同，薄膜电池在保有较高的电池转换效率的同时，具有拉伸能力，这使得薄膜电池更加坚固耐用。该车的电池

太阳能电池的顶电极材料是最为关键的，这是因为顶电极材料同时要求具有良好的透光性与导电性。郝跃院士指出金属薄膜电极因具有电导率高、工艺成熟、机械柔性好、适合大面积制备的特点，是极具潜力的透明电极材料。然而
，金属薄膜在可见光和近红外区域的相对较差的透光率限制了其直接应用。为此，团队在钙钛矿电池中引入了一种新型的TeO2/Ag光场调节电极结构，通过在超薄Ag(11 nm)顶电极上增加了一层TeO2(40

)输出功率250-900W的柔性玻纤光伏组件(除了玻纤布外不含任何玻璃); (17)组件由电池片成行排列被层压，行间距大于10 mm，所有行间隙被透光膜填充的光伏组件。但不包括没有上述透光膜或者
这些特性的太阳能电池板在进口时不得包含内置电池(Battery)或外部计算机外围端口; (10)设计用于机动车辆和船只的柔性和半柔性离网光伏组件，其额定功率范围为10至120W(含10至120W

了薄膜太阳能时代的先机，而这一切，离不开汉能创始人李河君的准确判断和战略远见。 早在10年前，汉能创始人李河君便意识到，具有薄膜化、柔性化特点的薄膜太阳能，代表了太阳能未来的发展方向。为此，汉能拿出

(CIGS)柔性薄膜太阳能电池理论效率高、材料消耗少、制备能耗低，被称为第二代太阳能电池，具有可卷曲折叠、不怕摔碰、重量轻、弱光性好、轻柔便携等优势。(下转08版) 锦能新能源项目现代化工厂拔地而起 锦能
景象。这就是由杭州锦江集团投资80亿元建设的泰州锦能新能源铜铟镓硒(CIGS)薄膜太阳能电池项目。 杭州锦江集团是一家以环保新能源、有色金属、化工为主产业的现代化大型民营企业集团，旗下铜铟镓硒

主导权。这一切得益于李河君的提前布局。 2009年，李河君出资百亿美金进军光伏行业，并选择了小众的薄膜太阳能领域。 当时，相较于光伏太阳能市场的主流是晶硅太阳能，薄膜太阳能的技术门槛高，但是有柔性可

薄膜太阳能领域。 当时，相较于晶硅太阳能，薄膜太阳能的技术门槛高，但是有柔性可弯曲、质量轻、弱光性好、颜色可调、形状可塑等优秀特征。 李河君认为，薄膜太阳能代表了未来的技术发展方向。 2012年

领域、太阳能+交通领域还做过诸多探索。 例如，去年11月份，采用汉能阿尔塔柔性砷化镓薄膜电池，波音公司旗下极光飞行科学公司设计了一架翼展243英尺(74米)的太阳能无人机，其仅靠太阳提供动力就能有效地持续
。同样在9月份，一款号称中国K-car的太阳能动力汽车问世。据《证券日报》记者了解，该车通过车顶覆盖的薄膜太阳能发电组件吸收太阳光能，并转化为电能，为车辆提供动力，告别了繁琐的充电流程。在正常的光照

科研成果。以材料为例，就有晶硅、薄膜、碲化镉等不同路线。虽然2010年以前，国外技术对我们封锁，大部分设备依靠进口，但我国光伏企业凝心聚力，随后实现了技术、装备、工程全部国产化，成本大幅下降，转化率大幅
，消费者对这个产品需要有更多的了解，比如如何把光伏当做家电一样应用?举例来说，光伏不一定是玻璃，光伏可以是柔性的，可以是很轻的，可以做成各种形状。通过这样的技术，就可以把光伏做成膜墙、光伏网，做成车棚