柔性薄膜太阳能电池

和目前电动汽车一样，需要政府补贴，或者政府用车来保障销量。　　太阳能发电可无限行驶据汉能官方介绍，全太阳能动力汽车以柔性高效的薄膜太阳能电池芯片技术及组件为基础，在一定的光照条件下，通过光电转化和
。这与目前薄膜电池成本高恰恰相悖，汉能造车项目能否落地，除了要解决生产资质的问题，更重要的是如何降低生产成本。髙卫民以普通电动车的成本降低过程来解释如何解决成本难题。现阶段国家对电动车生产给予一定的补贴

此次汉能发布的So-lar系列全太阳能动力汽车，以柔性高效的薄膜太阳能电池芯片技术及组件为基础，在一定的光照条件下，通过光电转化和储能系统、智能控制系统等精确控制管理系统，将太阳能作为驱动汽车行驶的主
系列全太阳能动力汽车车身分别集成约3.5-7.5平方米的柔性砷化镓薄膜电池，在光照5到6个小时的条件下，日均发电量8至10度，可以驱动汽车行驶80公里左右，每年行驶2万公里以上，从而满足城市常规交通

提升。今年1月26日，MiaSol宣布，其铜铟镓硒柔性薄膜太阳能电池组件FLEX-02获得IEC 61646、IEC 61730和UL 1703认证，以及UL 790 最高防火等级（A级）认证。据悉
，上述铜铟镓硒柔性薄膜太阳能电池组件FLEX-02是当前市场上具有高转换效率的柔性、轻质薄膜太阳能电池组件。这种高功率密度的电池组件应用领域广泛，从屋顶铺设，到汽车、货车等交通运输应用，再到离网

民介绍，全太阳能动力汽车以柔性高效的薄膜太阳能电池芯片技术及组件为基础，在一定的光照条件下，通过光电转化和储能系统、智能控制系统等精确控制管理系统，将太阳能作为驱动汽车行驶的主驱动动力源的零污染车辆
卫民坦言，薄膜太阳能芯片的成本取决于技术革新。目前，汉能的砷化镓薄膜太阳能电池，已经将转化率提升到了31.6%，但是理论上薄膜发电的转化率可以提升到50%以上，从技术角度讲依然有很大的提高空间。为此

生产资质。汉能全太阳能动力汽车的商业化量产，预计需要三年左右的时间。　　转化率31.6%的薄膜太阳能电池当日的发布会上，汉能公布了一项薄膜电池技术的新成果，其自主研发的柔性砷化镓(GaAs)双结
转化率越高越好。柔性好、可弯曲，将使薄膜太阳能电池在可穿戴设备、太阳能无人机等领域有特殊优势；重量轻，决定了它在光伏建筑一体化领域的前景。而在这些附加值本身就比较高的领域里，薄膜电池的高成本问题就可以被

表示，薄膜芯片的柔性、可弯曲优点，令其可以与车体更好地融合，实现了设计的美观。具体的设计如何，可以参考汉能发布的四款样车的图片及资料。　　点评：汉能太阳能汽车的宏伟规划到底是炒作还是创新？在没有深入
CEO高卫民介绍，汉能太阳能汽车表面铺设约3.5-7.5平米的薄膜太阳能发电装置，在标准阳光照射下，每天晒5-6小时，可发电8-10度，驱动汽车续航80公里左右。这项核心技术极具颠覆性，也是引来质疑的

成本较高等。尤其是，欧美的一批知名薄膜发电企业整体业务逐渐萎缩，更让人深信薄膜发电没有前途。但李河君却完全不把技术性问题放在首位考虑因为技术问题总有办法解决，他看到的是薄膜发电广泛的应用场景。因为柔性

世界纪录协会颁发的证书，证明汉能的柔性砷化镓双结薄膜太阳能电池转化率31.6%为世界第一。据丁建透露，这已经是汉能第六次打破由自己保持的世界纪录。不过，尽管汉能在薄膜发电领域的优势十分明显，但造车而且是要

动力汉能全太阳能动力汽车采用的是目前世界最领先的薄膜太阳能电池技术--砷化镓(GaAs)柔性薄膜电池技术。它超轻、超薄、可弯曲、形状可塑、转换效率高，在高温及弱光条件下表现优异，可应用于任何可移动、携带

SolarPower，该车第一次将汉能所独有的柔性砷化镓技术覆盖到电动汽车表面。目前，汉能的砷化镓薄膜太阳能电池，已经将转化率提升到了31.6%。在此次推出的4款全太阳能动力汽车中，车身表面覆盖的砷化镓薄膜面积在3.5