柔性材料

打开，使面积更大，吸收太阳能更快。用汉能太阳能汽车技术有限公司CEO高卫民的话说，这两款车均采用了柔性砷化镓（GaAs）双结薄膜电池，能量转化率达到31.6%。31.6%转化率是个什么概念？根据汉能的
，除了性能方面还没有十足的把握之外，其造价之高也是太阳能车需要破解的问题。这主要是所采用的电池板及所用材料不同而造成的，太阳能汽车普遍采用质轻价贵的航空、航天材料，力求达到车体轻、速度快。还有就是

看好。然而，李河君作为光伏行业的后来者，却在此时选择大多数同行都不做的薄膜。在许多人看来，李河君要么是疯子！要么就是骗子！但在李河君看来，薄膜化、柔性化是世界太阳能发展的整体趋势。国内选择薄膜路线的
网站提供高空长航时无人机的电池产品订单。该电池采用汉能转化率高达31.6%的砷化镓柔性薄膜发电技术。由于该技术可以无缝融入任何最终电子产品，因而这一技术备受无人系统，尤其是无人机和汽车领域的关注。我们的

，比如说我国的智能电网，在很多方面成就很大。未来极有可能首先取得突破的一个是柔性直流，这是进一步的电力电子技术。柔性直流和交流的混合、围绕能源互联网建设当中的路由器相关技术以及信息化和能源能够融合的
，能源领域也一样。所以能源技术创新有没有市场需求也很重要。当然市场需求与政策的主导也有相关性。攻坚的难点一个是能源科技相关的新材料，一个是储能技术，这些都是未来能源科技创新的难点。传统能源和新能源科技创新要

世界纪录。Global Solar Energy的CIGS柔性薄膜发电模块（ICI），冠军芯片转化率达17.7%，功率密度达到260 瓦/公斤，完美体现了轻质、柔性、便捷的电力应用。另一美国全资子公司MiaSol则完成

领先表现。其中AltaDevices双结太阳能电池转化率达31.6%的世界纪录，这也是Alta公司自2010年以来，第六次刷新世界纪录。GlobalSolarEnergy的CIGS柔性薄膜发电模块
（ICI），冠军芯片转化率达17.7%，功率密度达到260瓦/公斤，完美体现了轻质、柔性、便捷的电力应用。另一美国全资子公司MiaSol则完成业界唯一单体功率超过1KW的组件功能开发。汉能旗下的德国全资

。Solar A是最接近量产的一款车型，内部采用大量轻量化材料，前后排空间比较宽敞。Solar O车身小巧，采用剪刀门的开门设计，是一款智能化的小型车。大多数人关心全太阳能汽车量产的时间、市场定价、续航里程，却
技术解决方案。与一般的硬质晶硅电池最大的不同是，太阳能薄膜电池具柔性可弯曲和半透明独特性，可以根据车体形态贴身随意变换，车体是什么形状，薄膜就可以做成什么形状。薄膜太阳能电池在高温和弱光条件下都可以

良好的技术领先表现。其中Alta Devices双结太阳能电池转化率达31.6%的世界纪录，这也是Alta公司自2010年以来，第六次刷新世界纪录。Global Solar Energy的CIGS柔性
薄膜发电模块（ICI），冠军芯片转化率达17.7%，功率密度达到260 瓦/公斤，完美体现了轻质、柔性、便捷的电力应用。另一美国全资子公司MiaSol则完成业界唯一单体功率超过1KW的组件功能

8月25日，汉能两款全太阳能动力汽车（Solar A与Solar O），一同出现在上海国际车联网与智慧交通展览会，成为会场焦点。Solar A是最接近量产的一款车型，内部采用大量轻量化材料，前后
晶硅电池最大的不同是，太阳能薄膜电池具柔性可弯曲和半透明独特性，可以根据车体形态贴身随意变换，车体是什么形状，薄膜就可以做成什么形状。薄膜太阳能电池在高温和弱光条件下都可以发电，局部损坏而整体仍然正常

。碳纳米管作为具有一定柔性导电能力的纳米材料，一直肩负着能改革硅基电脑和电子设备的期望。但是这种材料一直有个缺陷，就是无法在制备过程中将金属型碳纳米管和半导体型的碳纳米管分离开来，因为在制备过程中这两者

米以上。碳纳米管作为具有一定柔性导电能力的纳米材料，一直肩负着能改革硅基电脑和电子设备的期望。碳纳米管但是这种材料一直有个缺陷，就是无法在制备过程中将金属型碳纳米管和半导体型的碳纳米管分离开来，因为在