晶硅薄膜电池

诞生至今，太阳能动力汽车无法走出实验室的一个重要因素就是太阳能发电装置的能源转化效率太低，早期所采用的单晶硅片太阳能电池板，受限于当时的技术，车辆续航里程只能维持10公里左右。然而，汉能的砷化镓
新能源汽车生产资质。未来，汉能将通过提升砷化镓薄膜电池的转化率和加快设备的国产化改造来进一步降低制造成本，并将秉持开放、合作、共赢的六字方针，加快与汽车价值链各合作伙伴的沟通洽谈。虽然太阳能汽车的

双结电池转化率31.6%（这已经是汉能柔性砷化镓技术第六次刷新世界纪录），单结电池转化率28.8%；GSE柔性共蒸法薄膜电池量产芯片小尺寸冠军效率17.2%，MiaSole多元素溅射法柔性单串组件效率
)光电转化率提升至25%。同年底，美国麻省理工学院建议美国政府放弃晶硅，大力发展薄膜。世界发达国家开始意识到薄膜技术的重要性的时候，汉能已经至少领先他们五年了。根据国务院印发的《节能与新能源汽车

以来的困难与收获，还特别感谢有关政府部门在关键时刻给予汉能的支持；并表示，目前外界，包括银行、金融机构等，对汉能的信息已经恢复。汉能把高效薄膜电池和汽车结合在一起，以太阳能为动力，可以边跑边充电，每年
太阳能发电可行驶2万公里，完全能满足家庭日常使用。李河君在当晚的主题演讲中表示，薄膜电池像纸一样轻薄、柔软，可集成在汽车、无人机、手机、背包、服装等载体上，今天推出的汉能Solar系列全太阳能

至中游的电池片环节。在光伏电池种类方面，晶硅电池占据90%左右的份额，其中多晶硅是主流。随着晶硅材料的不断走低，其下游产品硅棒和硅片的价格也同步下跌。薄膜电池虽然有各种优势，但受限于产能和价格因素，至今

薄膜电池，在光照5-6小时的条件下，日均发电量8-10度。按照目前一度电可驱动7-8公里左右计算，薄膜太阳能发的电可以驱动汽车行驶80公里左右，基本满足城市代步需求。更重要的是，它可以边行驶边充电，摆脱
太阳能汽车。拿工程样车的成本衡量量产车的成本是不科学的。未来汉能太阳能量产车的成本将降低90%。从转化率看，薄膜太阳能的转化率会不断提高。例如晶硅板的转化率约10%，汉能砷化镓薄膜太阳能的转化率已经达到

多晶硅、单晶硅和薄膜电池组件自项目投产运行之日起，一年内衰减率分别不高于2.5%、3% 和5%，之后每年衰减率不高于0.7%，项目全生命周期内衰减率不高于20%。5. 高倍聚光光伏组件自项目投产运行

效率不低于28%; 3. 硅基、CIGS、CdTe 及其他薄膜电池组件的光电转换效率分别不低于8%、11%、11% 和10%; 4. 多晶硅、单晶硅和薄膜电池组件自项目投产运行之日起，一年内衰减率

薄膜电池转化率达到了31.6%，打破了世界纪录。一直以来，在晶硅和薄膜这两种主要的光伏技术路线中，企业大多看好晶硅技术。在目前国内的市场占有率上，晶硅产品占到90%。但是李河君一直是薄膜太阳能技术路线的坚定

统；国电光伏宜兴基地内的高效HIT电池线(在报告期内仍处于研发阶段，暂未投产)；国电光伏的留抵进项税和递延所得税资产。并不包含国电光伏砷化镓设备、晶硅电池线设备、晶硅组件线设备、薄膜电池线设备和所属