普锐斯

2010年4月与丰田市引进的20辆“普锐斯插电式混合动力车”一同正式投入使用。太阳能面板的功率为1.9kW，蓄电池容量为8.4kWh，连接电网时电力转换机的最大输出功率为3.2kW，独立运转时最大

二氧化碳165万吨。 　　目前日本各汽车厂商正加紧研发车用太阳能电池。丰田汽车在5月份发售的普锐斯上安装了太阳能电池为换气装置供电。

。目前日本各汽车厂商正加紧研发车用太阳能电池。丰田汽车在5月份发售的普锐斯上安装了太阳能电池为换气装置供电。(编辑:xiaoyao)

公关部经理徐安透露，F3DM在全球同类型双模电动车中最先实现商业化量产和销售。为了彰显自己的优势，比亚迪工作人员最喜欢拿F3DM和市场上最成熟的混合动力车丰田普锐斯对比，普锐斯自1997年上市以来已售
汽油车花费的1/4。比亚迪F3DM市场售价14.98万元，而同样的混合动力车丰田普锐斯售价高达26万元。 虽然售价比国外品牌低10万元，但比亚迪至今没有向个人消费者卖出一辆电动车，仅向深圳市政府和

所见识与触摸的，不过是美国新能源图景的一鳞半爪。但变化确实在发生。至少两年前，你在硅谷可见不到普锐斯(丰田的混合动力车)像今天这么普及。 　　依然僵冻的政策市 　　“今年是非常困难、却很有意思的一年

　　迄今为止以住宅为主的太阳能电池的用途在日益扩大。09年5月丰田汽车推出的新款混合动力车“普锐斯”及6月KDDI发布的手机“SOLAR PHONE SH002”均配备了太阳能电池。 　　今后
灵活性等特性也十分重要。比如，普锐斯为了设置太阳能电池面板，无法采用可使车顶局部凹入以减轻空气阻力的“宝塔车顶（Pagoda Roof）”。其原因是，以玻璃覆盖表面的太阳能电池面板很难形成局部凹形

新款普锐斯可选配的太阳能电池面板，采用了京瓷生产的多晶硅型太阳能电池单元。横、纵各6个，排列着共计36个相当于15cm见方标准型太阳能电池1/2尺寸的单元。单元转换效率为16.5％，整个面板
设计上改变车顶的形状。普通规格的新款普锐斯采用车顶凹入的“宝塔车顶（PagodaRoof）”。车顶凹入，可缩小正面看到的投影面积，有减小空气阻力的效果。 而表面以玻璃覆盖的太阳能电池面板却很

　　丰田汽车在明年推出新款普锐斯后，还将研发一款以太阳能为动力的新款车型。可以通过安装在车上的太阳能电池得到部分动力。目前丰田公司已经将这种太阳能板放在了新款普锐斯上，但是由于面积较小，还不足以驱动

错——塞吉?布林（Sergey Brin）和拉里?佩奇（Larry Page）的普锐斯（Prius） 混合动力轿车的零钱盒里的钱估计都有这个数。相比之下，SolarWorld的市值为16亿美元

丰田将于明年1月推出新一代普锐斯，它将是世界上第一款使用太阳能电池板的量产车型。 虽然作为一款混合动力车，普锐斯可以在一定条件下利用电池匣和电机提供动力，但由Kyocera
(京瓷)制造的太阳能电池板可以为其空调系统提供动力，从而更加节能环保。 太阳能电池板的添加还可以减少普锐斯混合动力系统的能源浪费，每加仑油可以行驶更多里程。但是，该太阳能电池板仅会安装在普锐斯高端版本上。 (编辑:xiaoyao)