日本松下

对屋顶光伏的青睐由来已久。 早在2016年11月，特斯拉以26亿美金收购了以生产屋顶太阳能电池板为主业的SolarCity。同年10月，特斯拉和SolarCity宣布同日本巨头松下公司合作制

可靠的产品质量、便捷的操控和低碳环保的能耗，在日本、英国和美国受到广泛欢迎。 从电池包结构角度看，LEAF也在通过电芯容量提升，及电池Pack结构设计的迭代，来实现电池包容量，和成组效率提升。 二
考虑到特斯拉与松下的合作关系，特斯拉试图在5.1Ah容量基础上寻找到容量更高且品控满足要求的产品已具有相当难度。而同样具备方形结构性能的方形电池，单体电芯容量可达到几十甚至上百Ah，所以我们认为未来

以26亿美金收购了以生产屋顶太阳能电池板为主业的 SolarCity 。同年10月，特斯拉和SolarCity宣布同日本巨头松下公司合作制造太阳能电池和组件，开发光伏屋顶产品。第二年5月10日

其中的佼佼者。 异质结电池在1997年实现量产：20世纪80-90年代，日本Sanyo(目前已被松下收购)首次将本征非晶硅薄膜用于非晶硅/晶体硅异质结光伏电池，在P型非晶硅和N型单晶硅的p-n
氧化物薄膜(TCO)，最后通过丝网印刷或电镀技术在电池两侧的顶层形成金属集电极，其结构具有对称性。 HJT电池转换效率已在晶硅光伏电池中位居前列：HJT电池量产之后，日本Sanyo/松下仍在持续研究

松下公司宣布其生产了一种轻质的30cmx30cm钙钛矿太阳能电池组件，效率为16.01%。这一结果是由日本新能源与产业技术开发组织的一项研究项目实现的。 据悉该组件的总转换表面积
为802cm2，厚度为2mm，特别适合于难以安装常规面板的位置，例如由于重量限制而无法安装光伏系统的屋顶上。 松下公司声称，使用喷墨涂料的方法达到了它所谓的创纪录的效率。它还减少了面板重量使用薄玻璃基板

，电池系统集成商通常首选韩国或日本的顶级电池制造商。但是随着近年来这些产品的供应趋紧，买家越来越多地转向中国。在中国，成熟的供应链以及蓬勃发展的电动汽车行业已经让电池行业的发展达到了美国客户想要的质量
)计划，为建设2030年繁荣发展的国内储能事业而鼓励投资。 目前，除特斯拉与松下的合资制造企业外，美国几乎所有安装的电池容量都来自其它国家或地区。美国能源部希望建设国内供应链，将储能产业作为重要的

一个国内储能供应链。那么这种想法可以实现吗? 美国很多储能厂商采用的却是国外厂商的电池，例如特斯拉公司生产的电动汽车和电池储能系统主要使用的是日本电池厂商松下公司的电池。而当储能厂商Fluence
99%以上是锂离子电池储能系统。 美国储能厂商对这些储能项目进行了工程设计和部署，但其储能系统的电池产品几乎完全来自海外工厂。特斯拉公司是一个罕见的例外，因为该公司采用其合作伙伴松下公司的技术在内

近日，日本松下公司的印度子公司松下Life Solutions(Panasonic Life Solutions)着眼于未来3-4年从太阳能业务中获得50亿卢比的收入，专注于成为领先的屋顶承包商
前财年，该公司计划从太阳能业务中获得20亿卢比的收入，其中5亿卢比来自松下异质结组件的销售，其余来自EPC项目。该公司2019- 2020财年的总收入目标是400亿卢比。 在2018-2019年

全球光伏需求低迷之际，受福岛核电站危机的影响，日本一度成为全球重要光伏应用基地。但日韩两国保守的国民个性，让两国市场近年来一直平稳地发展。 TestPV认为：归因于LCOE的成本推动，2020年日韩市场
仍将稳步增长，户用继续发挥重要作用。但，两国的市场主要仍以来本国的制造产能，LG、Hanwha、松下、夏普、东芝三菱(TMEIC)等，其代工或中国制造基地有足够的产能，足以阻止其它供应商进入本土市场

电动汽车的三大件之一，电池向来是特斯拉格外关注的一部分。2016年7月29日，特斯拉与日本松下合作建设Gigafactory超级工厂，该工厂占地面积3000英亩，投资额接近50亿美元，规划产能35GWh
，年产50万辆电动车。 特斯拉想要借助这一超级电池工厂来实现锂电池的规模化生产，进一步削减动力电池的生产成本。在Gigafactory中，松下公司负责制作电池的电芯，特斯拉负责进一步组装电池模块和电池包