日本本田

日本留学，在北海道的北见实验室完成了博士学位，主攻光伏发电研究，自此与太阳能结下了不解之缘。 赵春江在日本留学的8年时间里，正是日本光伏产业突飞猛进的时光。丰田、本田等公司纷纷推出了太阳能驱动的

　 本田首次公布了该公司2007年10月开始在日本销售的CIGS型太阳能电池的技术内容。“转换效率的不稳定性比其他公司低”、“1997年以来的开发进展引人注目”，首次公开的数据令参观者吃惊不少
。此次发布由本田工程（Honda Engineering）和Honda Soltec联合进行。 　　本田表示，该公司1997年开始研究太阳能电池，1999年底板面积为0.5cm见方的模块转换效率达到

　 太阳能电池相关技术国际学会“第十七届国际光伏科学与工程大会（PVSEC-17）”于2007年12月3日～7日在日本福冈国际会议中心举行。在学会开幕之前，本站记者就此次学会的看点采访了
薄膜太阳能电池专家——日本产业技术综合研究所 太阳能发电研究中心 产业化战略组 组长增田淳。 　　PVSEC-17由八个领域构成。（1）包括有机以及量子等在内的新材料太阳能电池；（2）包括集光型在内的

本田Soltec举行了制造CIGS（Cu-In-Ga-Se）型太阳能电池的太阳能电池工厂的开业仪式。熊本县知事及日本经济产业省九州经济产业局负责人以及本田社长福井威夫等约80人出席了在本田熊本制造所

油价节节高涨，加上温室气体污染问题严重，燃料电池车可说是汽车工业的明日之星。但是研发经费高昂、续航力不佳、加上充电站设置等配套措施不明，一直是发展的阻力。根据彭博(Bloomberg)的消息，日本第
2大车厂本田(Honda)计划推出家用太阳能系统，让驾驶人在家中，就可以制造出燃料电池所需的原料—氢，以配合本田在2015年量产油电混合车的计划。 2007年起本田已经开始销售家用太阳能面板，售价约在

企业从谷歌(Google)到本田汽车，多种多样。薄膜电池的吸引力在于，它们使用很少的或者根本不使用多晶硅。传统的太阳能电池目前占总体出货量的90%，是利用多晶硅材料生产的，该材料占传统光伏电池成本的
国家，政府必须提供补贴，消费者和企业才可能使用太阳能。多年来，德国和日本政府一直在提供诱人的补贴；自然，它们也带动其它所有国家采用太阳能。西班牙和其它国家也制订了鼓励措施。薄膜vs多晶硅有些观察家认为

设的工厂正式量产，针对全日本市场展开销售。熊本工厂的量产规模预定为年产27.5MW。本田在2005年底宣布加入太阳能市场时表示，将从2006年秋季开始展开区域性的营销，不过，由于在验证及销售通路等体系耗费了一段时间，因此把区域性的营销的时间延迟到了2007年3月。

　　本田汽车太阳能电池供应公司Honda Soltec，本周在日本上市出售一款超薄膜层型太阳能电池。这一行动遵循了本田的承诺，将不断开发环保绿色技术，研发比混合动力车款更加环保的动力技术。同时，也
提出了新的问题：这种太阳能电池元件是否可以最终被广泛运用到汽车或货车中去，成为新的环保动力能源？ 　　本田汽车太阳能电池供应公司称，目前这种超薄膜层型太阳能电池还仅在日本地区小范围出售，同时，电池经销商

的太阳能电池，功率可达150W。 日本Kaneka公司也已宣布，2007年春将把通过结合使用非晶硅和薄膜多晶硅，而将转换效率提高到12％的“混合太阳能电池”投入实际应用。尽管方式不同，但本田和
昭和壳牌石油则计划于2007年前后开始供应CIGS型太阳能电池，而日本Fujipream和京瓷则准备在相同的时期推出球状硅太阳能电池。受以欧洲为主的旺盛需求的拉动，新型太阳能电池已经开始问世。

。在世界市场上，德国等国已经供应过该产品，但在日本国内本田Soltec还是首家。正在开发同一种CIGS太阳能电池的昭和壳牌石油“只是试验性地提供，还没有正式销售”。 本田SolTec推出